亞歐航線的(de)運費降至三位數，但這(zhè)條航線的(de)運費在一周内上漲了(le)35%！

春節假期後，中海集運市場(chǎng)持續疲軟，供需形勢仍不理(lǐ)想，大(dà)部分(fēn)遠(yuǎn)洋航線運價下(xià)跌。上海航運交易所分(fēn)析人(rén)士認爲，随著(zhe)我國不斷優化(huà)防疫措施，春節後集裝箱航運市場(chǎng)有望穩步回升。

2月(yuè)3日，上海航運交易所發布的(de)上海出口集裝箱運價指數（SCFI）爲1006.89點，較一周前下(xià)跌2.2%，較去年同期的(de)5094.36點下(xià)跌80%，但仍高(gāo)于疫情前水(shuǐ)平等級。

值得(de)注意的(de)是，由于需求低迷，亞歐航線運價跌至三位數。

2月(yuè)3日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價（海運及海運附加費）爲961美(měi)元/TEU，較一周前下(xià)跌5.2%，較市場(chǎng)高(gāo)位下(xià)跌87.2% 7,500 美(měi)元/TEU。

地中海航線市場(chǎng)行情與歐洲航線相似，運價持續走低。2月(yuè)3日，上海港出口至地中海基本港市場(chǎng)運價（海運費及海運附加費）爲1754美(měi)元/TEU，較一周前下(xià)降3.4%。

上海航運交易所分(fēn)析師表示，當前歐洲制造業PMI連續低于50線，經濟前景不容樂(yuè)觀。此外，俄烏沖突持續，地緣政治風險高(gāo)企，給歐元區(qū)帶來(lái)更大(dà)不确定性。春節過後，歐洲市場(chǎng)運輸需求恢複正常，運價繼續走低。

另一個(gè)主要市場(chǎng)——跨太平洋航線的(de)運價也(yě)繼續下(xià)降。2月(yuè)3日，上海港出口至美(měi)西、美(měi)東基本港市場(chǎng)運價（海運費和(hé)海運附加費）分(fēn)别爲1363美(měi)元/FEU和(hé)2706美(měi)元/FEU，同比下(xià)降2.9%和(hé)2.8%從一周前開始。

近期，爲抑制持續高(gāo)企的(de)通(tōng)脹，美(měi)聯儲繼續實施加息措施。面對(duì)進一步收緊貨币政策，美(měi)國未來(lái)經濟形勢不容樂(yuè)觀。

市場(chǎng)唯一的(de)亮點來(lái)自南(nán)美(měi)航線，一周内運價漲幅超過35%。

春節過後，南(nán)美(měi)市場(chǎng)需求增加，供需關系有所改善。節後部分(fēn)船公司推高(gāo)運價，現貨市場(chǎng)訂艙價格大(dà)幅回升。2月(yuè)3日，上海港出口至南(nán)美(měi)基本港市場(chǎng)運價（海運費及海運附加費）爲1441美(měi)元/TEU，較一周前大(dà)幅上漲35.3%。

此外，德魯裏發布的(de)世界集裝箱運價指數（WCI）也(yě)呈現出類似趨勢。德魯裏預計未來(lái)幾周運費将繼續小幅下(xià)跌。

2 月(yuè) 2 日的(de)最新數據顯示，WCI 爲 2,034 美(měi)元/FEU，較一周前下(xià)降 1%。這(zhè)比去年同期下(xià)降了(le) 78%，比 2021 年 9 月(yuè)的(de)峰值下(xià)降了(le) 80%，但仍比 2019 年的(de)平均運價高(gāo)出 43%。

航線方面，上海至熱(rè)那亞運價降至2727美(měi)元/FEU，較一周前下(xià)降2%；上海至鹿特丹運價降至1732美(měi)元/FEU，較一周前下(xià)跌1%；上海至洛杉矶運價跌至2056美(měi)元/FEU，較一周前下(xià)跌1%。

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