歐洲航線的(de)運費降到了(le)1000美(měi)元以下(xià)！

今年以來(lái)，SCFI指數已較2022年初的(de)峰值下(xià)跌逾80%。航運業人(rén)士直言，除非航運公司大(dà)幅調整運力，否則運價戰将持續，風險美(měi)西、歐歐等兩條主幹航線跌破盈虧線的(de)概率将增加。

歐美(měi)訂單和(hé)内地複工均不及預期，上海航運出口集裝箱運價指數（SCFI）即将迎來(lái)千點保衛戰。2月(yuè)3日最新數據顯示，SCFI指數繼續下(xià)跌2.22%至1006.89點，歐美(měi)航線繼續下(xià)跌2%-5%，滬歐航線已跌破1000美(měi)元關口。

上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價（國際海運費及海運附加費）爲961美(měi)元/TEU，下(xià)降5.23%； 上海至地中海運價爲1754美(měi)元/TEU，下(xià)降3.41%；上海至美(měi)國西部運價爲1363美(měi)元/FEU，下(xià)降2.8%。上海至美(měi)東運價爲2706美(měi)元/FEU，下(xià)跌2.77%。

據悉，台灣航運業于2月(yuè)1日舉行集體拜年活動，貨櫃雙雄同時(shí)保守看待後市。其中，長(cháng)榮航運董事長(cháng)張延義警告稱，随著(zhe)今年大(dà)量新建大(dà)型集裝箱船開始交付，如果消費跟不上運力增長(cháng)，班輪運營商可(kě)能會迎來(lái)另一場(chǎng)海運價格戰。

張延毅在活動中表示：“班輪行業在經曆了(le)兩年的(de)驚人(rén)利潤後，今年面臨三大(dà)挑戰，一是國際貿易和(hé)世界經濟增長(cháng)放緩；二是集裝箱即期 運價下(xià)降；許多(duō)今年有新船下(xià)水(shuǐ)。”

張延毅表示：“如果經濟跟不上運力供應的(de)增長(cháng)，班輪運營商可(kě)能會打起價格戰，這(zhè)是我們行業最不幸的(de)局面，除非我們能夠大(dà)幅調整運力。” 如果運價戰持續下(xià)去，那麽跨太平洋、亞歐等重要航線的(de)利潤或将不可(kě)避免地跌破收支平衡的(de)風險。即使是小型航運公司也(yě)會虧損。

“如果俄烏沖突結束，有望緩解通(tōng)脹和(hé)能源危機，刺激市場(chǎng)恢複正常消費，這(zhè)對(duì)航運業來(lái)說是最重要的(de)事情，”張延義補充道。

不過，陽明(míng)海運董事長(cháng)鄭振茂指出，從整體經濟來(lái)看，目前多(duō)項數據都在向好的(de)方向發展，包括國際貨币基金組織小幅上調今年全球經濟增長(cháng)預期；0.2%；大(dà)陸解封後，爲經濟而戰。雖然目前端口量不多(duō)，但效果還(hái)需要時(shí)間觀察；美(měi)聯儲似乎要加息。看來(lái)巅峰期快(kuài)到了(le)。此外，科技等行業将裁員(yuán)、清理(lǐ)庫存。所有壞消息都在預料之中。

鄭振茂強調，雖然沒有看到經濟複蘇的(de)強勁迹象，但他(tā)感到市場(chǎng)恐慌情緒正在減弱。如果整體經濟環境持續向好，消費需求回暖，下(xià)半年航運市場(chǎng)将比上半年有更多(duō)改善機會。

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