最後一周終于停止下(xià)跌了(le)？集裝箱運輸市場(chǎng)仍不确定

在連續27周下(xià)跌後，集裝箱運價在2022年最後一周終于止跌。

上海航交所12月(yuè)30日發布的(de)最新數據顯示，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上周上漲0.46點至1107.55點，周漲幅爲0.04%。都漲了(le)。12月(yuè)，SCFI指數單月(yuè)跌幅收斂至9.95%。

上周，遠(yuǎn)東至歐洲航線每TEU運價上漲29美(měi)元至1078美(měi)元，漲幅爲2.76%。遠(yuǎn)東至地中海航線每TEU運價下(xià)降46美(měi)元至1850美(měi)元，降幅爲2.43%。遠(yuǎn)東至美(měi)國西部航線每FEU運價上漲5美(měi)元至1,423美(měi)元，漲幅爲0.35%。遠(yuǎn)東至美(měi)東航線每FEU運價下(xià)降29美(měi)元至3067美(měi)元，降幅爲0.94%。

南(nán)美(měi)線（桑托斯）運價1433美(měi)元/TEU，周跌137元，跌幅8.73%。東南(nán)亞線（新加坡）運價爲188美(měi)元/TEU，周跌1美(měi)元，跌幅0.53%。日本關西、關東航線每TEU運價與前一周持平。韓國航線每TEU運價上漲13美(měi)元至238美(měi)元。

據了(le)解，2018-2019年SCFI指數大(dà)緻在800-1100點之間波動。2020年以來(lái)，受疫情影(yǐng)響，香港缺工、擁堵，導緻全球供應鏈出現混亂。SCFI指數一路走高(gāo)，2022年一季度創曆史新高(gāo)5109點。但2022年下(xià)半年以來(lái)，運價連續6個(gè)月(yuè)下(xià)跌，說明(míng)疫情紅利時(shí)代已經結束。

與2022年初的(de)曆史高(gāo)點相比，今年以來(lái)SCFI指數跌幅超過78%，美(měi)西線和(hé)歐線跌幅分(fēn)别超過82%和(hé)86%。

業内人(rén)士指出，雖然運價開始出現企穩迹象，但不排除是回調。很多(duō)集裝箱航運公司已經開始搶著(zhe)甩箱，以備節後淡季。不排除2023年1月(yuè)下(xià)旬運價再次震蕩，屆時(shí)需觀察集運企業是加大(dà)控艙力度穩定運價，還(hái)是逢低搶貨。

展望未來(lái)，由于市場(chǎng)不确定性較高(gāo)，2023年上半年市場(chǎng)不明(míng)朗，多(duō)家集裝箱航運公司預計一季度或将相對(duì)清淡。由于經濟政策調整，二季度需求或将逐步好轉，預計三季度價格将出現反彈。

其次，2023年全球運力供需将受到IMO環保新規影(yǐng)響。目前全球經濟有望保持正增長(cháng)。雖然新船供應交付量增長(cháng)8.2%，但估計年初的(de)兩項碳排放新規可(kě)能會被吸收。10%的(de)艙位，因此實際供應量的(de)增加可(kě)能沒有預期的(de)那麽嚴重。

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