跨太平洋航線的(de)運費恢複到2019年的(de)水(shuǐ)平

需求激增此前曾導緻全球運費飙升。根據 Freightos 的(de)說法，在通(tōng)脹飙升中發揮重要作用(yòng)的(de)物(wù)流成本可(kě)能會随著(zhe)運費下(xià)降和(hé)運營正常化(huà)而在緩解通(tōng)脹方面發揮同樣重要的(de)作用(yòng)。

據Freightos最新報告，上周亞美(měi)西海岸運價爲1377美(měi)元/FEU，較去年同期下(xià)降91%；亞美(měi)東海岸運價爲2924美(měi)元/FEU，同比下(xià)降82%；亞洲-北(běi)歐運價爲2405美(měi)元/FEU，較去年同期下(xià)降83%。

交易量減少已将亞洲-美(měi)國西部的(de)即期運價穩定在 2019 年的(de)水(shuǐ)平約一個(gè)月(yuè)。随著(zhe)需求和(hé)港口擁堵的(de)緩解，東海岸的(de)運價繼續下(xià)降，盡管 12 月(yuè)下(xià)降速度有所放緩，但目前僅比 2019 年水(shuǐ)平高(gāo)出 12%。

此外，亞洲-北(běi)歐即期運價自 11 月(yuè)中旬以來(lái)已下(xià)降 50%，但仍比 2019 年 12 月(yuè)高(gāo)出 30%，部分(fēn)原因是一些港口的(de)停工增加和(hé)新的(de)勞工中斷。

跨大(dà)西洋航線的(de)運費超過 5,600 美(měi)元/FEU，幾乎是 2019 年的(de)三倍。盡管由于承運人(rén)增加了(le)仍然有利可(kě)圖的(de)航線的(de)運力并且擁堵有所緩解，運費比 5 月(yuè)至 9 月(yuè)的(de) 8,000 美(měi)元/FEU 的(de)峰值下(xià)降了(le) 30%。

另外，Freightos 表示，航運公司預計将在農曆新年假期後取消約 50% 從亞洲到美(měi)國和(hé)歐洲的(de)所有定期航班，這(zhè)表明(míng)他(tā)們預計經濟放緩将持續到典型的(de)農曆新年後淡季，直到庫存減少，需求最早可(kě)能在今年第二季度的(de)某個(gè)時(shí)候回升。

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