太平洋航線裝載率上升，亞歐航線運價可(kě)能回升

春節假期前的(de)傳統貨運熱(rè)潮提高(gāo)了(le)集裝箱航運市場(chǎng)的(de)船舶利用(yòng)率，提振了(le)班輪運營商對(duì)市場(chǎng)前景的(de)信心。在中國優化(huà)調整防疫政策後，本月(yuè)美(měi)線貨量回升，推動船舶裝載率達到90%以上。

班輪數據提供商 Linerlytica 在一份報告中表示，雖然上周太平洋航線的(de)艙位利用(yòng)率有所回升，但仍低于去年的(de)平均水(shuǐ)平。該公司指出，中國防疫政策調整後，新冠感染人(rén)數增加，中國港口運營效率受到影(yǐng)響。過去一周，包括上海、甯波和(hé)青島在内的(de)中國港口擁堵加劇，在中國港口錨地等待的(de)集裝箱船運力上升至85萬标準箱，爲去年9月(yuè)以來(lái)的(de)最高(gāo)水(shuǐ)平。

Linerlytica還(hái)表示，亞歐航線運價有望反彈，預計未來(lái)兩次SCFI評估運價将出現反彈。SCFI指數顯示，過去幾周歐洲航線運價趨于穩定。但集裝箱航運市場(chǎng)的(de)前景仍然充滿挑戰，尤其是在大(dà)量船舶訂購(gòu)交付的(de)情況下(xià)。

據航運咨詢公司 Alphaliner 稱，班輪運營商已經在與造船廠談判，将一些大(dà)型船舶的(de)交付從今年推遲到明(míng)年。據悉，MSC目前在中國海域有多(duō)艘大(dà)型集裝箱船閑置，預計該公司将推遲到2023年交付更多(duō)超大(dà)型集裝箱船。

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