2023年集裝箱航運市場(chǎng)展望

疫情期間，集裝箱航運闆塊迎來(lái)了(le)前所未有的(de)繁榮，但未來(lái)一年，集裝箱航運将面臨需求低迷和(hé)運力增速回升的(de)雙重壓力。

航運咨詢公司Maritime Strategies International（MSI）的(de)分(fēn)析師Daniel Richards表示，三個(gè)因素對(duì)2023年集裝箱航運的(de)前景至關重要：第一，貿易增長(cháng)，第二，船隊增長(cháng)速度和(hé)規模，第三，擁堵和(hé)容量管理(lǐ)。

貿易增長(cháng)前景

理(lǐ)查茲指出，至少到 2023 年上半年，由于庫存過剩、利率對(duì)房(fáng)地産市場(chǎng)造成壓力以及消費者可(kě)支配收入面臨壓力，貿易增長(cháng)前景将極具挑戰性。

機隊增長(cháng)預測

運力增長(cháng)将顯著(zhe)加快(kuài)。MSI預計2023年和(hé)2024年集裝箱船隊運力同比增長(cháng)7%，2025年将超過平均增速。如果報廢量不高(gāo)，船隊年增速爲高(gāo)達 10%。

在其最新的(de)集裝箱預測報告中，德路裏指出 2023 年船隊增長(cháng)率相對(duì)較低，爲 1.9%。

擁塞和(hé)容量管理(lǐ)

此次爆發的(de)特點是嚴重的(de)供應鏈中斷和(hé)集裝箱交通(tōng)擁堵，但現在情況正在發生變化(huà)。

德魯裏指出，供應鏈擁堵的(de)緩解将使有效産能增加 19%，使市場(chǎng)重新回到供過于求的(de)狀态。而目前去産能措施還(hái)沒有落地：閑置車隊比例僅比3個(gè)月(yuè)前略有上升，拆遷才剛剛開始。

集裝箱運費

2022年下(xià)半年，即期運價大(dà)幅回落，目前遠(yuǎn)低于合同運價。根據Xeneta的(de)數據，合同運價出現開始下(xià)降的(de)迹象。

上半年有很大(dà)比例的(de)合同需要續簽，簽約季即期運價對(duì)簽約運價影(yǐng)響巨大(dà)。合同運價的(de)下(xià)調幅度将視班輪公司、航線、即期合同比例而定。MSI 預計合同運費不會回落到大(dà)流行前的(de)水(shuǐ)平。

對(duì)班輪公司盈利的(de)影(yǐng)響

班輪公司目前面臨的(de)一個(gè)主要問題是運價下(xià)降對(duì)盈利能力的(de)影(yǐng)響。德魯裏表示，雖然亞洲-西美(měi)洲和(hé)亞洲-北(běi)歐航線的(de)盈利能力正在迅速下(xià)降，但航運公司仍在盈利，導緻削減運力的(de)動力不足。但如果沒有更好的(de)運力管理(lǐ)，這(zhè)些航線的(de)成本将很快(kuài)超過收入。相比之下(xià)，跨大(dà)西洋往返航線的(de)收入仍遠(yuǎn)超成本，成爲最賺錢的(de)東西航線。

理(lǐ)查茲表示，未來(lái)幾個(gè)季度，不同航線的(de)表現會有所不同。亞美(měi)航線可(kě)能會更早面臨壓力，長(cháng)期協議(yì)比例較高(gāo)的(de)班輪公司将在較長(cháng)時(shí)間内保持盈利。預計到今年年中，整個(gè)行業前景将更加樂(yuè)觀，盈利趨于常态化(huà)，不會跌至疫情前的(de)超低盈利水(shuǐ)平。

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