2022全球物(wù)流：這(zhè)是新常态嗎？

新聞中的(de)物(wù)流

美(měi)國物(wù)流援助網絡因飓風伊恩而被激活全國柴油平均價格下(xià)跌 7.5 美(měi)分(fēn)，至 4.889 美(měi)元，據報道，EIAEmerge 利用(yòng) DAT 爲其 Emerge 動态 RFP 平台進行費率基準問答(dá)：Forward AirHutcheson 首席執行官 Tom Schmitt 正式被任命爲 FMCSA 管理(lǐ)員(yuán)更多(duō)物(wù)流新聞

在過去的(de)一年裏，全球供應鏈中斷、港口擁堵、運力短缺、海運費率上漲和(hé)持續的(de)大(dà)流行給托運人(rén)、港口、承運人(rén)和(hé)物(wù)流供應商帶來(lái)了(le)挑戰。

展望 2022 年，專家估計全球供應鏈的(de)壓力将持續存在——隧道盡頭的(de)曙光(guāng)最早要到下(xià)半年才會出現。

最重要的(de)是，市場(chǎng)普遍認爲海運市場(chǎng)的(de)壓力将在 2022 年持續，運價不太可(kě)能回落到 COVID 之前的(de)水(shuǐ)平。港口的(de)容量問題和(hé)擁堵将繼續與消費品行業的(de)強勁全球需求相結合。

德國經濟學家 Monika Schnitzer 預計，當前的(de) Omicron 變體将在未來(lái)幾個(gè)月(yuè)對(duì)全球航運時(shí)間産生進一步影(yǐng)響。“這(zhè)可(kě)能會加劇已經存在的(de)交付瓶頸，”她警告說。“由于 Delta 變體，從中國到美(měi)國的(de)運輸時(shí)間已經從 85 天增加到 100 天，而且可(kě)能會再次增加。歐洲也(yě)受到這(zhè)些問題的(de)影(yǐng)響，因爲局勢仍然緊張。”

與此同時(shí)，持續的(de)大(dà)流行導緻美(měi)國西海岸和(hé)中國的(de)主要港口出現擁堵，這(zhè)意味著(zhe)數百艘集裝箱船正在海上等待泊位。今年年初，馬士基曾警告客戶，集裝箱船在洛杉矶附近的(de)長(cháng)灘港卸貨或提貨的(de)等待時(shí)間在38天至45天之間，預計限制将持續.

Alphaliner 證實 MSC 超越馬士基成爲全球最大(dà)的(de)集裝箱承運商。照(zhào)片由 MSC 提供

看看中國，人(rén)們越來(lái)越擔心最近的(de) Omicron 突破将導緻港口進一步關閉。

據國家廣播公司中央電視台 1 月(yuè)份報道，天津港在 Omicron 當地爆發後被封鎖——距離附近的(de)北(běi)京冬季奧運會開幕還(hái)有不到一個(gè)月(yuè)的(de)時(shí)間。中國當局去年暫時(shí)封鎖了(le)鹽田港和(hé)甯波港。

這(zhè)些限制導緻卡車司機在工廠和(hé)港口之間運送滿載和(hé)空集裝箱的(de)延誤，生産和(hé)運輸的(de)中斷導緻出口和(hé)将空集裝箱運回海外工廠的(de)延誤。

在歐洲最大(dà)的(de)海港鹿特丹港，擁堵預計也(yě)會持續到 2022 年。盡管目前沒有船隻在鹿特丹以外等待，但存儲能力有限，歐洲腹地連接運行不暢。

Dachser 通(tōng)過其連接美(měi)國、歐洲和(hé)亞洲的(de)空運網絡提供額外的(de)運力。照(zhào)片由 Dachser 提供

“到 2022 年，我們預計鹿特丹集裝箱碼頭的(de)極度擁堵将暫時(shí)持續，”鹿特丹港務局商務總監 Emile Hoogsteden 說。“這(zhè)是因爲國際集裝箱船隊和(hé)碼頭容量的(de)增長(cháng)速度與需求不相稱。” 盡管如此，該港口在 12 月(yuè)宣布其轉運量首次超過 1500 萬個(gè) 20 英尺标準箱 (TEU) 集裝箱。

“在漢堡港，其多(duō)功能和(hé)散貨碼頭的(de)運營正常運行，集裝箱碼頭運營商提供 24/7 服務，”漢堡港營銷首席執行官 Axel Mattern 說。“港口的(de)主要參與者正在努力盡快(kuài)消除瓶頸和(hé)延誤。”

漢堡港無法影(yǐng)響的(de)遲到船舶導緻出口集裝箱有時(shí)堆積在港口碼頭。所涉及的(de)碼頭、貨運代理(lǐ)和(hé)航運公司意識到他(tā)們對(duì)平穩運營的(de)責任，并在可(kě)能的(de)解決方案範圍内努力。

中國最繁忙的(de)港口，位于東部浙江省的(de)甯波舟山港，2021 年貨物(wù)吞吐量達到創紀錄的(de) 12 億噸。照(zhào)片由唐建凱提供

運營商的(de)好時(shí)光(guāng)

在托運人(rén)承受壓力的(de)同時(shí)，2021 年對(duì)集裝箱承運人(rén)來(lái)說是繁榮的(de)一年。根據航運情報提供商 Alphaliner 的(de)預測，10 家領先的(de)公開上市集裝箱航運公司有望在 2021 年獲得(de)創紀錄的(de) 1150 億至 1200 億美(měi)元的(de)利潤。這(zhè)筆意外之财可(kě)能會改變行業結構，因爲這(zhè)些收益上個(gè)月(yuè)，Alphaliner 分(fēn)析師表示，這(zhè)些都是再投資。

該行業還(hái)受益于亞洲生産的(de)快(kuài)速恢複以及歐洲和(hé)美(měi)國的(de)強勁需求。由于集裝箱運力短缺，去年海運費率幾乎翻了(le)一番，而早期預測表明(míng)，運費率可(kě)能會在 2022 年達到更高(gāo)的(de)水(shuǐ)平。

Xeneta 的(de)數據分(fēn)析師報告稱，2022 年的(de)首批合同反映了(le)未來(lái)創紀錄的(de)高(gāo)水(shuǐ)平。“什(shén)麽時(shí)候結束？” Xeneta 的(de) CEO Patrik Berglund 問道。“希望獲得(de)一些急需的(de)運費減免的(de)托運人(rén)已經被另一輪對(duì)底線成本的(de)沉重打擊擊垮了(le)。高(gāo)需求、運力最大(dà)化(huà)、港口擁堵、消費者習(xí)慣改變以及供應鏈普遍中斷等持續不斷的(de)完美(měi)風暴正在助長(cháng)運費激增，坦率地說，我們從未見過類似情況。”

全球領先的(de)集裝箱承運人(rén)排名榜首也(yě)發生了(le)變化(huà)。Alphaliner 在其 1 月(yuè)份的(de)全球海運船隊統計數據中報告稱，地中海航運公司 (MSC) 已超越馬士基成爲全球最大(dà)的(de)集裝箱航運公司。

MSC 目前運營著(zhe)一支由 645 艘集裝箱船組成的(de)船隊，總運力爲 4,284,728 TEU，而馬士基的(de)總運力爲 4,282,840 TEU（736 艘），并且以近 2,000 艘的(de)運力進入領先地位。兩家公司均持有 17% 的(de)全球市場(chǎng)份額。

法國承運商 CMA CGM 的(de)運力爲 3,166,621 TEU，從 COSCO（2,932,779 TEU）手中奪回了(le)第三的(de)位置，現在排名第四，緊随其後的(de)是赫伯羅特（Hapag-Lloyd）（1,745,032 TEU），新排名第五。但是，對(duì)于馬士基的(de) CEO Søren Skou 來(lái)說，失去最高(gāo)職位似乎并不是什(shén)麽大(dà)問題。

在去年發表的(de)一份聲明(míng)中，Skou 表示，“我們的(de)目标不是成爲第一。我們的(de)目标是爲我們的(de)客戶做(zuò)好工作，提供可(kě)觀的(de)回報，最重要的(de)是成爲所有其他(tā)人(rén)都體面的(de)公司與馬士基開展業務的(de)利益相關者。” 他(tā)還(hái)提到，該公司非常注重擴大(dà)其利潤率更高(gāo)的(de)物(wù)流能力。

全球參與者不斷擴張

爲了(le)實現這(zhè)一目标，馬士基在 12 月(yuè)宣布收購(gòu)總部位于香港的(de) LF Logistics，以擴大(dà)其在亞太地區(qū)的(de)覆蓋範圍和(hé)物(wù)流能力。這(zhè)筆價值 36 億美(měi)元的(de)全現金交易是該公司曆史上規模最大(dà)的(de)收購(gòu)交易之一。

全球港口集團 PSA International 擴展了(le)其物(wù)流能力，以提供端到端的(de)供應鏈服務。照(zhào)片由 PSA 國際提供

總部位于新加坡的(de) PSA International Pte Ltd (PSA) 本月(yuè)宣布了(le)另一筆大(dà)交易。港口集團已簽署協議(yì)，從總部位于紐約的(de)私募股權公司 Greenbriar Equity Group, LP (Greenbriar) 手中收購(gòu)私人(rén)持有的(de) BDP International, Inc. (BDP) 100% 的(de)股份。BDP總部位于費城(chéng)，是全球集成供應鏈、運輸和(hé)物(wù)流解決方案的(de)供應商。它在全球設有 133 個(gè)辦事處，專注于管理(lǐ)高(gāo)度複雜(zá)的(de)供應鏈和(hé)高(gāo)護理(lǐ)物(wù)流以及創新的(de)可(kě)見性解決方案。

PSA International 集團首席執行官 Tan Chong Meng 表示，“BDP 将是 PSA 首次進行此類性質的(de)重大(dà)收購(gòu)——一家具有端到端物(wù)流能力的(de)全球綜合供應鏈和(hé)運輸解決方案提供商。它的(de)優勢将補充和(hé)擴展 PSA 提供靈活、有彈性和(hé)創新的(de)貨運解決方案的(de)能力。客戶将能夠受益于 BDP 和(hé) PSA 的(de)廣泛功能，同時(shí)加速他(tā)們向可(kě)持續供應鏈的(de)轉變。” 該交易有待有關當局的(de)正式批準和(hé)其他(tā)慣例成交條件。

地平線上的(de)新巨人(rén)

12月(yuè)，中國物(wù)流新巨頭“中國物(wù)流集團”的(de)上市引起了(le)廣泛關注。

據路透社和(hé)中國國有廣播公司中央電視台報道，新公司的(de)注冊資本約爲 47 億美(měi)元，是包括中鐵物(wù)資在内的(de)五家國有公司的(de)合并；中國物(wù)資儲運集團；

華貿國際貨運有限公司深圳分(fēn)公司；中國物(wù)流；和(hé)中國包裝總公司。

國有資産監督管理(lǐ)委員(yuán)會 (SASAC) 和(hé)國有投資公司中國誠通(tōng)各持有 38.9%。戰略投資者包括東航、中遠(yuǎn)海運、招商局集團，分(fēn)别持股10%、7.3%、4.9%。

新的(de)物(wù)流集團将提供廣泛的(de)物(wù)流服務，包括倉儲、配送、包裝、多(duō)式聯運和(hé)跨境電子商務。

目前擁有120條連接亞歐航線的(de)鐵路專用(yòng)線，擁有495萬平方米的(de)42個(gè)倉庫和(hé)其他(tā)倉儲設施，以及目前覆蓋中國30個(gè)省份、輻射五大(dà)洲的(de)運輸網絡，據央視報道。

通(tōng)過新的(de)物(wù)流集團，中國将加強其跨境物(wù)流業務和(hé)多(duō)式聯運服務。此舉還(hái)反映出中國将與現有的(de)全球物(wù)流業者展開競争——後者肯定會密切關注事态發展。

貨運代理(lǐ)增加運輸能力

爲響應對(duì)增加運輸能力的(de)持續需求，國際貨運代理(lǐ)公司推出了(le)歐洲、美(měi)國和(hé)亞洲之間的(de)新服務。

12 月(yuè)，馬士基收購(gòu)了(le)總部位于香港的(de)合同物(wù)流公司 LF Logistics。利福物(wù)流供圖

2021年，法國物(wù)流供應商喬達爲緩解亞歐航線集裝箱運力不足而租用(yòng)首艘貨輪後，又推出自租品牌A330-300全貨機，升級歐洲間AirDirect服務、美(měi)國和(hé)亞洲。該飛(fēi)機在阿姆斯特丹、倫敦、芝加哥(gē)和(hé)香港之間運營，旺季還(hái)服務于中歐航線。

“随著(zhe)空運能力的(de)持續緊張，我們希望确保爲我們的(de)客戶提供更可(kě)持續的(de)空運空間供應，因此正在投資這(zhè)架我們自己的(de)第一架專用(yòng)貨機，”喬達首席執行官 Marie-Christine Lombard 說。

全球物(wù)流供應商 Dachser 的(de)子公司 DACHSER USA 也(yě)證明(míng)了(le)使用(yòng)自有租賃飛(fēi)機提供自主空運服務的(de)回報。自 2020 年在法蘭克福和(hé)芝加哥(gē)之間開始每周一次的(de)跨大(dà)西洋貨運服務以來(lái)，它已經增長(cháng)了(le)超過 85% 的(de)美(měi)國客戶不止一次使用(yòng)歐洲和(hé)美(měi)國之間的(de)這(zhè)項服務。

DACHSER 美(měi)國空運副總裁 Andy Frommenwiler 說：“事實證明(míng)，這(zhè)條路線是一種非常可(kě)靠、高(gāo)效的(de)解決方案，已成爲我們全球空運服務網絡的(de)基石”

空運承受壓力

大(dà)流行之後緊張的(de)供應鏈也(yě)越來(lái)越影(yǐng)響空運增長(cháng)。國際航空運輸協會 (IATA) 發布的(de)全球航空貨運市場(chǎng)數據顯示，2021 年 11 月(yuè)增長(cháng)放緩。

盡管經濟狀況仍然對(duì)該行業有利，但供應鏈中斷和(hé)産能限制影(yǐng)響了(le)需求。由于 COVID-19 的(de)影(yǐng)響扭曲了(le) 2021 年和(hé) 2020 年月(yuè)度結果之間的(de)比較，因此與 2019 年 11 月(yuè)進行了(le)比較，這(zhè)遵循了(le)正常的(de)需求模式。

根據 IATA 的(de)數據，以貨物(wù)噸公裏 (CTK) 衡量的(de)全球需求與 2019 年 11 月(yuè)相比增長(cháng)了(le) 3.7%（國際運營爲 4.2%）。這(zhè)明(míng)顯低于 2021 年 10 月(yuè)和(hé)前幾個(gè)月(yuè) 8.2% 的(de)增長(cháng)率（國際業務爲 2%）。

盡管經濟狀況繼續支持航空貨運增長(cháng)，但由于勞動力短缺，供應鏈中斷正在減緩增長(cháng)，部分(fēn)原因是員(yuán)工被隔離、一些機場(chǎng)的(de)存儲空間不足以及年底高(gāo)峰加劇了(le)處理(lǐ)積壓。

包括紐約肯尼迪國際機場(chǎng)、洛杉矶和(hé)阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng)在内的(de)幾個(gè)主要機場(chǎng)都報告了(le)擁堵情況。然而，美(měi)國和(hé)中國的(de)零售銷售依然強勁。在美(měi)國，零售額比 2019 年 11 月(yuè)的(de)水(shuǐ)平高(gāo)出 23.5%，而在中國，光(guāng)棍節的(de)在線銷售額比 2019 年的(de)水(shuǐ)平高(gāo)出 60.8%。

在北(běi)美(měi)地區(qū)，航空貨運增長(cháng)繼續受到強勁需求的(de)推動。與 2019 年 11 月(yuè)相比，那裏的(de)航空公司在 2021 年 11 月(yuè)的(de)國際貨運量增長(cháng)了(le) 11.4%。這(zhè)大(dà)大(dà)低于 10 月(yuè)份的(de)表現 (20.3%)。美(měi)國幾個(gè)主要貨運中心的(de)供應鏈擁堵影(yǐng)響了(le)增長(cháng)。國際運力比 2019 年 11 月(yuè)下(xià)降了(le) 0.1%。

與 2019 年同月(yuè)相比，歐洲航空公司在 2021 年 11 月(yuè)的(de)國際貨運量增長(cháng)了(le) 0.3%，但這(zhè)比 2021 年 10 月(yuè) (7.1%) 有顯著(zhe)下(xià)降。歐洲承運人(rén)受到供應鏈擁堵和(hé)本地産能限制的(de)影(yǐng)響。

與危機前水(shuǐ)平相比，2021 年 11 月(yuè)國際運力下(xià)降了(le) 9.9%，同期主要歐亞航線的(de)運力下(xià)降了(le) 7.3%。

2021 年 11 月(yuè)，亞太航空公司的(de)國際航空貨運量比 2019 年同月(yuè)增長(cháng) 5.2%，僅略低于上月(yuè) 5.9% 的(de)增幅。該地區(qū)的(de)國際運力在 11 月(yuè)略有放緩，與 2019 年相比下(xià)降了(le) 9.5%。

有很多(duō)工作要做(zuò)

很明(míng)顯，大(dà)流行病暴露了(le)全球供應鏈的(de)脆弱性——這(zhè)是物(wù)流業今年将繼續面臨的(de)問題。供應鏈各方之間的(de)高(gāo)度靈活性和(hé)密切合作需要做(zuò)好充分(fēn)準備以應對(duì)危機，并有望應對(duì)後 COVID 時(shí)代。

對(duì)交通(tōng)基礎設施的(de)投資，例如在美(měi)國進行的(de)大(dà)規模投資，正在幫助提高(gāo)港口和(hé)機場(chǎng)的(de)效率，而數字化(huà)和(hé)自動化(huà)對(duì)于進一步優化(huà)物(wù)流流程也(yě)很重要。

然而，不要忘記人(rén)爲因素。勞動力短缺——不僅是卡車司機——表明(míng)仍需努力維持物(wù)流供應鏈。重組供應鏈以使其可(kě)持續發展是另一個(gè)挑戰。

物(wù)流部門還(hái)有很多(duō)工作要做(zuò)，這(zhè)無疑證明(míng)了(le)其提供靈活和(hé)創造性解決方案的(de)能力。 

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