2022年，航空貨運市場(chǎng)繼續萎縮

随著(zhe)全球經濟放緩和(hé)服務支出增加，消費者收緊了(le)錢包，航空貨運市場(chǎng)在 10 月(yuè)份繼續保持 18 個(gè)月(yuè)的(de)創紀錄增長(cháng)。

航空業已進入典型的(de)旺季，但航運活動幾乎沒有增加的(de)迹象，需求和(hé)運費通(tōng)常應該上升，但會下(xià)降。

市場(chǎng)情報公司 Xeneta 上周報告稱，10 月(yuè)份航空貨運市場(chǎng)的(de)貨運量同比下(xià)降 8%，這(zhè)是需求連續第八個(gè)月(yuè)下(xià)降。 

自 9 月(yuè)以來(lái)，降幅進一步加深，貨運量同比下(xià)降 5%，比三年前下(xià)降 0.3%。

由于與大(dà)流行相關的(de)短缺和(hé)供應鏈中斷，去年的(de)創紀錄水(shuǐ)平是不可(kě)持續的(de)，10 月(yuè)份的(de)需求也(yě)比 2019 年的(de)水(shuǐ)平下(xià)降了(le) 3%，而 2019 年是航空貨運疲軟的(de)一年。

産能恢複也(yě)停滞不前。據 Xeneta 稱，可(kě)用(yòng)腹部和(hé)貨物(wù)空間仍比當前水(shuǐ)平低 7%，這(zhè)是運費仍然相對(duì)較高(gāo)的(de)原因之一。

夏季重新引入更多(duō)客運航班帶來(lái)的(de)額外航空運力，加上需求下(xià)降，意味著(zhe)飛(fēi)機滿載和(hé)利潤減少。 

10 月(yuè)份全球即期空運費率連續第二個(gè)月(yuè)低于去年水(shuǐ)平。 

Xeneta 表示，下(xià)半年的(de)小幅增長(cháng)是由于特殊運費上漲，而雜(zá)貨費率繼續下(xià)降。

亞太地區(qū)對(duì)歐洲和(hé)北(běi)美(měi)的(de)出口在 10 月(yuè)下(xià)旬小幅增長(cháng)，​​這(zhè)可(kě)能與中國黃(huáng)金周假期的(de)反彈有關，當時(shí)工廠關閉而不是發貨，而不是旺季後期的(de)激增。

最重要的(de)是，自去年 12 月(yuè)以來(lái)，全球空運費率下(xià)降了(le)三分(fēn)之二，同比下(xià)降約 25%，至每公斤 3.15 美(měi)元。但由于運力短缺、航空公司和(hé)機場(chǎng)的(de)勞動力短缺以及航班和(hé)倉庫生産力有限，它仍然幾乎是 2019 年水(shuǐ)平的(de)兩倍。空運費率沒有像海運費率那樣下(xià)降。

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