海運費持續下(xià)降！全球航運和(hé)物(wù)流業困難時(shí)期預測

德魯裏世界集裝箱指數最新數據顯示，上海-鹿特丹航線即期運價爲2192美(měi)元/FEU，周跌幅達18%，爲近兩個(gè)月(yuè)來(lái)最大(dà)跌幅。與今年1月(yuè)相比，亞歐航線即期運價下(xià)降84%，僅比2019年同期上漲32%。

 據上海航運交易所最新發布的(de)上海出口集裝箱綜合運價指數報告顯示，11月(yuè)25日，上海港至歐洲基本港市場(chǎng)運價（海運費及海運附加費）爲1100 美(měi)元/TEU ，較上期下(xià)降6.1%。%。地中海航線市場(chǎng)行情與歐洲航線基本同步，即期市場(chǎng)訂艙價格持續走低。上海港至地中海基本港出口運價爲1842美(měi)元/TEU，周跌6.4%。

報告稱，随著(zhe)消費者縮減支出，需求持續下(xià)降，商業活動繼續收縮。歐洲經濟也(yě)面臨能源價格飙升和(hé)供應鏈中斷的(de)影(yǐng)響，經濟前景不容樂(yuè)觀。

此外，北(běi)美(měi)航線上，上海港至美(měi)西基本港出口運價爲1496美(měi)元/FEU，周跌4%；至美(měi)國東部爲 3,687 美(měi)元/FEU，每周下(xià)降 4.9%。波斯灣航線運價爲1250美(měi)元/TEU，較上期下(xià)降10.3%；澳新航線運價爲613美(měi)元/TEU，較上期下(xià)降23.6%；南(nán)美(měi)航線運價爲2276美(měi)元/TEU，較上期下(xià)降11.6%。

另據報道，亞馬遜也(yě)在一周前啓動了(le)史上最大(dà)規模的(de)裁員(yuán)計劃，将裁員(yuán)約10000人(rén)。它的(de)裁員(yuán)将主要集中在其設備和(hé)零售業務上，但它最近也(yě)縮減了(le)物(wù)流部門的(de)規模，關閉或推遲了(le) 60 多(duō)個(gè)倉庫的(de)建設。

另一家分(fēn)析公司海空運費率基準平台 Xeneta 也(yě)報告稱，海運和(hé)空運市場(chǎng)将面臨“極具挑戰性的(de) 2023 年”。

Xeneta 首席執行官 Patrik Berglund 表示：“生活成本危機正在削弱消費者的(de)購(gòu)買力，導緻對(duì)進口集裝箱貨物(wù)的(de)需求下(xià)降。”該公司預計明(míng)年海運量可(kě)能下(xià)降 2.5%。與此同時(shí)，航運公司正在接收新船運力，這(zhè)意味著(zhe)在長(cháng)期的(de)運力短缺和(hé)瓶頸之後，運力過剩可(kě)能成爲一個(gè)問題。

Xeneta 表示，海運量和(hé)運價的(de)下(xià)降也(yě)可(kě)能影(yǐng)響航空貨運市場(chǎng)，因爲運營商可(kě)能會将部分(fēn)航運需求從空運轉移到海運。“這(zhè)将對(duì)空運市場(chǎng)産生重大(dà)影(yǐng)響，因爲顯然貨運量要少得(de)多(duō)，”Berglund 說。

根據國際航空運輸協會（IATA）的(de)數據，今年 9 月(yuè)份的(de)航空貨運量與去年同期相比下(xià)降了(le) 10.6%。

Transport Intelligence強調，經濟衰退的(de)持續時(shí)間尚不明(míng)朗，但商業模式靈活的(de)公司無疑會做(zuò)得(de)更好。

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