全球航運業正面臨一個(gè)新問題：曾經

    據悉，全球集裝箱航運業面臨著(zhe)與以往“一箱難求”截然相反的(de)問題：空箱多(duō) 得(de)裝不下(xià)。經濟放緩和(hé)庫存過剩導緻需求下(xià)降，導緻 港口空集裝箱積壓，倉庫空間不足以容納所有這(zhè)些集裝箱。

    集裝箱租賃交易平台Container xChange的(de)報告顯示，庫存高(gāo)企、需求放緩的(de)行業訂單庫存比大(dà)幅下(xià)降，對(duì)集裝箱物(wù)流的(de)不同階段産生連鎖反應。最突出的(de)問題之一是倉庫空間不足，這(zhè)将對(duì)2023年的(de)集裝箱重新定位和(hé)運輸産生重大(dà)影(yǐng)響。

    Container xChange 聯合創始人(rén)兼首席執行官 Christian Roeloff 表示：“沒有足夠的(de)倉庫空間容納所有集裝箱。随著(zhe)集裝箱庫存進一步釋放到市場(chǎng)，未來(lái)幾個(gè)月(yuè)，倉庫将面臨更大(dà)的(de)壓力。一個(gè)關鍵對(duì)一些企業來(lái)說是挑戰，對(duì)另一些企業來(lái)說是競争優勢，尤其是在中國，空箱子正在被重新定位。”

在歐洲多(duō)個(gè)地點設有集裝箱倉庫的(de) Sogese 首席執行官 Andrea Monti 在 10 月(yuè)份的(de)數字集裝箱峰會上表示：“我們在米蘭的(de)倉庫非常擁擠，集裝箱數量不斷增加，因此我們正在退回一些 倉庫.請求服務協議(yì)。我們現在處于某些地點的(de)倉庫無法接受新客戶請求的(de)情況。”

    随著(zhe)聖誕節的(de)臨近，零售商對(duì)手頭的(de)高(gāo)庫存持謹慎态度，“從技術上講，今年不會出現貨運旺季”。

    “零售商有足夠的(de)庫存，”蒙蒂說。“一旦北(běi)美(měi)和(hé)歐洲庫存用(yòng)完，就會再次下(xià)單，産能需求會回升，不會回到疫情期間的(de)峰值水(shuǐ)平，但肯定會回到長(cháng)期平均水(shuǐ)平。” “ 呈上升趨勢。現在正在發生的(de)事情是貨物(wù)再次‘準時(shí)’交付，因此随著(zhe)企業适應更高(gāo)效的(de)海運周轉時(shí)間，我們将看到新訂單放緩。”

     全球理(lǐ)賠管理(lǐ)提供商 Sedgwick 的(de)國家海事經理(lǐ) Darin Miller 表示，爲了(le)解決倉庫溢出的(de)問題，休斯頓港等港口已經開始對(duì)停放 在碼頭超過 7 天的(de)集裝箱收費。

     “船舶或港口上太多(duō)的(de)集裝箱 ，通(tōng)常一次停放數周，倉庫空間不足，這(zhè)隻會加劇持續的(de)供應鏈危機，因爲它會影(yǐng)響集裝箱的(de)重新定位和(hé)移動。”

    Container xChange 的(de)聯合創始人(rén)兼首席執行官 Johannes Schlingmeier 表示：“對(duì)于集裝箱所有者來(lái)說，随著(zhe)越來(lái)越多(duō)的(de)集裝箱 堆積起來(lái)，這(zhè)可(kě)能意味著(zhe)倉庫的(de)集裝箱存儲費用(yòng)會上漲。”

      根據最新的(de) Drewry 報告，由于 2021 年交付的(de)新集裝箱數量創曆史新高(gāo)，目前估計有超過 600 萬标準箱的(de)集裝箱過剩 。當時(shí)生産了(le)超過 700 萬标準箱的(de)集裝箱，出租人(rén)和(hé)航運公司線路還(hái)避免因擁堵問題而淘汰舊(jiù)集裝箱。

    “随著(zhe)海運公司根據現有和(hé)短期需求以及船舶運力預測解決運力過剩問題，老化(huà)集裝箱現在正以更快(kuài)的(de)速度出售給二手市場(chǎng)。合同，退回設備的(de)數量顯著(zhe)增加。這(zhè)将持續到 2023 年。”

Container xChange最新的(de)月(yuè)度物(wù)流報告顯示，中國标準集裝箱的(de)平均交易價格和(hé)單程租賃費用(yòng) 已降至兩年來(lái)的(de)最低水(shuǐ)平。10 月(yuè)份的(de)價格爲 3,711 美(měi)元，11 月(yuè)份（到目前爲止）進一步下(xià)跌。

     CAx（集裝箱可(kě)用(yòng)性指數）值遠(yuǎn)高(gāo)于疫情前，這(zhè)意味著(zhe)與2019年及之後相比，今年中國港口進港集裝箱數量明(míng)顯高(gāo)于出境集裝箱數量。

      自2022年5月(yuè)以來(lái)，中國至北(běi)美(měi)的(de)标準集裝箱單程租船費逐月(yuè)下(xià)降，從10月(yuè)份的(de)1773美(měi)元降至344美(měi)元。中國到歐洲的(de)單程租金從今年1月(yuè)份的(de)2845美(měi)元下(xià)降到5月(yuè)份的(de)1726美(měi)元，10月(yuè)份進一步下(xià)降到910美(měi)元。

      Roeloffs補充說：“運價和(hé)集裝箱價格的(de)下(xià)降表明(míng)集裝箱需求疲軟，集裝箱過剩。這(zhè)種缺口越大(dà)，集裝箱運價和(hé)價格就會越低。随著(zhe)今年的(de)旺季，物(wù)流公司已經開始準備過年了(le)。

集裝箱      供需失衡加劇、空箱運往亞洲的(de)增加以及倉庫存儲空間日益緊張将是2023年關注的(de)話(huà)題。

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