2023年不确定！馬士基暫停另一條美(měi)國航線服務

受全球經濟低迷、市場(chǎng)需求疲軟影(yǐng)響，2022年Q4主要班輪公司利潤大(dà)幅下(xià)滑。馬士基旗下(xià)海運公司 去年四季度貨運量較2021年同期下(xià)降14%，這(zhè)是迄今爲止所有已發布财報的(de)承運人(rén)中表現最差的(de)。，因此跨太平洋TP20擺錘服務将暫停，直至另行通(tōng)知。

海運公司爲緩解農曆新年假期後需求極度疲軟的(de)影(yǐng)響、遏制集裝箱即期運價下(xià)跌而采取的(de)航次取消策略顯然也(yě)沒有取得(de)成功。

航運公司現在不得(de)不考慮暫停來(lái)自需求疲軟的(de)亞洲航線的(de)服務，未來(lái)看起來(lái)不确定且沒有改善的(de)迹象，航行變得(de)不經濟。

事實上，在馬士基此次宣布“暫停”其獨立運營的(de)TP20跨太平洋擺航線服務“直至另行通(tōng)知”之前，其在去年9月(yuè)曾宣布旗下(xià)4447TEU“默庫爾群島”服務于TP28擺航線“ 》于2022年10月(yuè)13日在越南(nán)頭頓港執行最後一航次，之後環線将并入馬士基的(de)TP20擺輪航線，挂靠順序變更爲：雅加達-頭頓-上海-甯波-釜山-巴拿馬運河(hé)-莫比爾-紐瓦克，經蘇伊士運河(hé)返回雅加達。

該公司當時(shí)還(hái)表示：“我們仍然緻力于通(tōng)過 Maersk Spot 和(hé) Twill 渠道運輸所有與馬士基簽訂合同的(de)貨物(wù)。一旦需求回升，我們将恢複産能。”

馬士基的(de)一連串停航表明(míng)，跨太平洋承運人(rén)在太平洋和(hé)大(dà)西洋沿岸的(de)北(běi)美(měi)港口的(de)預訂量正在減少。

TP20 擺錘服務是馬士基在需求高(gāo)峰期于 2021 年 6 月(yuè)開始的(de)每周服務，目标是利潤豐厚的(de)溢價市場(chǎng)。開通(tōng)時(shí)，環線挂靠越南(nán)頭頓港、中國甯波港和(hé)上海港，以及美(měi)國東海岸的(de)諾福克港和(hé)巴爾的(de)摩港。它通(tōng)過巴拿馬運河(hé)，主要部署巴拿馬型船舶，運力爲4,500 TEU。

此外，由于2022年下(xià)半年需求疲軟和(hé)運價下(xià)跌，2M的(de)TP3/SEQUOIA環線、美(měi)森的(de)CCX航線、CU Lines的(de)TPX航線暫停服務，包括CMA CGM的(de)直飛(fēi)西部航線。金門大(dà)橋”（GGB）服務。

此外，2月(yuè)16日，馬士基發布公告稱，爲更好應對(duì)需求波動，TP2亞洲至北(běi)美(měi)航線将實施空航。船會去鹽田裝貨，在不影(yǐng)響發貨的(de)情況下(xià)連接TP2 MSC Aries。309N。

世界知名投行傑富瑞（Jefferies）分(fēn)析，目前大(dà)部分(fēn)班輪公司的(de)市值都處于虧損狀态。Jefferies 呼籲運營商采取“重大(dà)供應響應”以适當調整市場(chǎng)規模。
丹麥海事咨詢機構Sea-Intelligence的(de)分(fēn)析師認爲，馬士基與MSC解除2M聯盟的(de)消息将加大(dà)全球班輪的(de)競争壓力。因此，2023 年價格戰曠日持久的(de)風險将增加。一個(gè)迹象是，随著(zhe)海運成本 繼續下(xià)滑，承運商仍未從春節後的(de)停運中看到積極的(de)表現。

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