向美(měi)國出口的(de)要點總結！

01.服務标準

美(měi)國貨物(wù)需要無微不至的(de)服務，貨物(wù)到港後的(de)服務也(yě)很重要。如果貨物(wù)在15天内到港，如果沒有報關行進行（PROCEED），貨物(wù)就會進入GO倉庫，GO倉庫的(de)收費标準很高(gāo)。

02.代理(lǐ)資格審查

除了(le)美(měi)國航線的(de)各個(gè)船公司外，所有從事美(měi)國航線運輸的(de)正規貨代都必須有在美(měi)國注冊的(de)貨運公司（FMC），并且有NVOCC的(de)官方代碼，否則如果出現任何問題在美(měi)國的(de)運輸過程中，他(tā)們将無法獲得(de)相應的(de)法律保護。一級貨代不一定是FMC的(de)注冊會員(yuán)，所以一定要提前确認。

03.細則

1.具體送貨目的(de)地的(de)确認

在美(měi)國貿易中，很多(duō)客戶在美(měi)國各地都有不同的(de)倉庫，在運輸過程中最終确定他(tā)們的(de)FINAL DESTINATION是非常重要的(de)。特别是在美(měi)國，有很多(duō)相同地名的(de)地點，比如華盛頓就有4、5個(gè)，如果客戶沒有周名和(hé)郵編，很有可(kě)能發錯貨。美(měi)國地廣人(rén)稀，拖車費一般在1000元以上。與客戶确認清楚，分(fēn)清責任才是最重要的(de)。

2、美(měi)國主要客戶對(duì)供應商合作提供物(wù)流服務的(de)要求較多(duō)

A。客戶往往對(duì)櫃體裝載有分(fēn)區(qū)要求。特别注意一些銷往國外超市的(de)商品。（如放置順序、數量要求、容器所附文件）

B．按客戶要求準時(shí)交貨。盡量跟蹤容器的(de)移動。許多(duō)國外客戶會要求貨物(wù)在特定時(shí)間（SHIPPNG PERIOD）之前到達港口。工廠的(de)延誤可(kě)能會在國外造成巨額罰款。物(wù)流中貨物(wù)的(de)追蹤也(yě)是相當關鍵的(de)。

C。準确、及時(shí)地向國外提供單證清關。一般來(lái)說，國外清關可(kě)以在船到前7天完成。爲了(le)避免可(kě)能的(de)DETENSION和(hé)DEMURRAGE，單據的(de)延誤往往會産生國外的(de)滞期費。生産。

3.港口滞納金

Demurrage fee: 由公司收取，對(duì)于大(dà)客戶，可(kě)以給予更多(duō)的(de)免費日期。

Demurrage fee：由船公司碼頭收取，每個(gè)碼頭不一樣。

04.運費價格

美(měi)線所有貨代都采用(yòng)合同價，但不是所有的(de) 全球貨代 都有美(měi)線價格。與各船公司直接簽訂美(měi)國線價格必須有雄厚的(de)實力。因爲在美(měi)國有一個(gè)叫FMC的(de)組織，它的(de)作用(yòng)就是調整美(měi)國所有船公司的(de)運輸價格，保證美(měi)國客戶的(de)利益。

05.重量限制規定

這(zhè)裏的(de)限重=貨物(wù)重量+櫃體重量。到美(měi)國線的(de)貨物(wù)對(duì)重量要求非常嚴格。限重主要受美(měi)國内陸點道路限重影(yǐng)響。一般小櫃17.3噸，大(dà)高(gāo)櫃19.5噸。但根據不同的(de)口岸，有不同的(de)限重要求。如果應客戶要求，需要将超重貨物(wù)運輸到美(měi)國内陸點，一般來(lái)說，有以下(xià)三種處理(lǐ)方式：

1. 隐瞞

訂艙數據、報關數據和(hé)艙單數據都做(zuò)得(de)足夠小，可(kě)以以可(kě)接受的(de)重量發貨。缺點：如果在美(měi)國路上被檢查稱重，将面臨巨額罰款。

2.基本端口分(fēn)配

在基本港卸貨後，超重部分(fēn)進行分(fēn)撥，然後單獨轉運。缺點：如果要轉運的(de)内陸點比較遠(yuǎn)，成本會比較高(gāo)。

3、鐵路從基本港口碼頭轉入内陸點

有的(de)船公司可(kě)以在美(měi)國的(de)基本港口碼頭直接通(tōng)過鐵路中轉到内陸點，這(zhè)樣就可(kě)以到達内陸點。如果要送貨上門，可(kě)以使用(yòng)超重的(de)3排輪子的(de)架子在當地運輸。該路段的(de)拖車費僅比一般拖車費貴30%左右。難點：要找到這(zhè)樣的(de)船公司，還(hái)得(de)問問有這(zhè)個(gè)服務的(de)内陸點，最後還(hái)要有一個(gè)好的(de)當地代理(lǐ)幫忙安排這(zhè)個(gè)超重拖車的(de)轉運。

以上三種方法中，一般不推薦使用(yòng)第一種方法。由于系統的(de)問題，美(měi)國高(gāo)速公路後面查重的(de)概率比較高(gāo)。如果運氣好的(de)話(huà)，可(kě)能會得(de)不償失。

06.清關規則

1、美(měi)國海關在船離開後收到出口國的(de)AMS報關數據。

2 、美(měi)國當地貨代公司或清關代理(lǐ)必須在船到港前一星期收到進口所需文件和(hé)船公司的(de)到港通(tōng)知。

3、向美(měi)國海關申請進口報關和(hé)商檢，并在目的(de)港向船公司提交單證提貨。

4. 将開箱證明(míng)交給收貨人(rén)的(de)拖車公司或由當地代理(lǐ)安排派送至收貨人(rén)指定的(de)倉庫。

5. TO DOOR情況下(xià)送貨上門的(de)操作流程。

A. 貨物(wù)必須在收貨人(rén)準備好後交付。

B、拖車公司隻會給倉庫2小時(shí)的(de)裝卸時(shí)間，按小時(shí)計費。送貨上門不得(de)讓貨物(wù)超過美(měi)國公路重量限制。

07.進口文件要求

全球統一HSCODE，但在确認國外稅費時(shí)必須提供最準确的(de)産品名稱描述。美(měi)國的(de)關稅鑒定也(yě)是世界上最麻煩的(de)事情之一：如果收到DDP的(de)客戶必須提供最準确的(de)産品名稱和(hé)HSCODE，收到鞋子的(de)客戶必須将樣品鞋寄到國外進行審核确認。

附：出口美(měi)國清關流程

向美(měi)國出口貨物(wù)有多(duō)種貿易方式。對(duì)于某些商品，美(měi)國進口清關費用(yòng)和(hé)稅費由發貨人(rén)支付。在這(zhè)種情況下(xià)，美(měi)國清關協會要求中國出口商在交貨前簽署POA委托書(shū)。類似于在我國報關時(shí)需要的(de)報關委托書(shū)。通(tōng)常有兩種清關方式：

1.以美(měi)國收貨人(rén)名義清關

即美(měi)國收貨人(rén)（收貨人(rén)）向貨代的(de)美(měi)國代理(lǐ)人(rén)提供POA，還(hái)需要美(měi)國收貨人(rén)的(de)Bond。

2.以發貨人(rén)名義清關

即發貨人(rén)在起運港向貨代提供POA，貨代再轉交給目的(de)港代理(lǐ)。美(měi)國代理(lǐ)幫發貨人(rén)申請進口商在美(měi)國的(de)海關注冊号，要求發貨人(rén)購(gòu)買Bond。

防範措施：

1、無論采用(yòng)以上兩種清關方式中的(de)哪一種，都必須使用(yòng)美(měi)國收貨人(rén)的(de)稅号（Tax ID，也(yě)稱IRS No.）進行清關。IRS No.（美(měi)國國稅局編号）是美(měi)國收貨人(rén)在美(měi)國國稅局登記的(de)稅号。

2.在美(měi)國，沒有Bond不能清關，沒有稅号不能清關。

此類貿易下(xià)的(de)清關流程

01.報關

報關行收到到貨通(tōng)知後，如同時(shí)準備好海關要求的(de)單證，可(kě)在準備抵港或抵内陸點後5日内向海關申請清關。海運清關通(tōng)常會在放行或不放行後48小時(shí)内通(tōng)知您，空運會在24小時(shí)内通(tōng)知您。部分(fēn)貨船還(hái)未到港，海關決定查驗。大(dà)多(duō)數内陸點可(kě)以在貨物(wù)到達前進行預報關（Pre-Clear），但結果隻會在貨物(wù)到達後（即ARRIVAL IT之後）顯示。

向海關申報有兩種方式，一種是電子申報，另一種是海關需要審核書(shū)面文件。無論哪種方式，我們都必須準備所需的(de)文件和(hé)其他(tā)數據信息。

2.準備報關文件

（一）提單（B/L）；

(2) 商業發票(piào)；

（三）裝箱單；

(4) 到貨通(tōng)知

（5）如有木(mù)質包裝，需提供熏蒸證書(shū)或非木(mù)​​質包裝聲明(míng)。

提單上的(de)收貨人(rén)（收貨人(rén)）名稱需要與後三份單據上顯示的(de)收貨人(rén)名稱一緻。如果不一緻，提單上的(de)收貨人(rén)必須寫一份轉讓書(shū)（Letter of Transfer），第三方才能清關。發票(piào)和(hé)裝箱單上也(yě)需要S/&C/的(de)名稱、地址和(hé)電話(huà)号碼。國内有些S/文件缺少這(zhè)個(gè)信息，會要求他(tā)們補充。

3. 中轉

如果您需要在内陸清關，我們需要提供IT#、有效日期、出發地和(hé)中止地。内陸海關将使用(yòng)IT#進行控制和(hé)放行。

4. 發貨

（1）在之前的(de)ABI系統中，船公司的(de)碼頭是直接和(hé)海關對(duì)接的(de)，也(yě)就是說如果海關在ABI放行的(de)話(huà)，船公司和(hé)碼頭都可(kě)以看到。

AMS試運行後，長(cháng)榮、APL、馬士基、中遠(yuǎn)、中海集運等大(dà)型船公司也(yě)接入了(le)AMS，但碼頭沒有，所以海關在AMS放行，而這(zhè)些船公司和(hé)可(kě)以同時(shí)看到NVOCC AMS FILER。船公司同時(shí)幫助碼頭系統更新。比較小的(de)船公司，如Sinotrans、LYKES、GWS等，沒有接入AMS，隻能通(tōng)過NVOCC AMS傳真NVOCC保函和(hé)海關通(tōng)行證複印件（CUSTOMS FORM 3461）放行文件管理(lǐ)器。這(zhè)些船公司收到傳真，然後手動更新終端系統。

(2) 碼頭/船公司 碼頭和(hé)船公司聯網。如果是預付運費，電放提單，海關一放行，碼頭就會自動放貨給卡車公司。美(měi)國客戶不需要換單，美(měi)國代理(lǐ)也(yě)沒辦法幫忙扣貨，這(zhè)點和(hé)中國完全不一樣。因此，如果裝貨港還(hái)沒有收到客戶的(de)運費，不要電傳船公司的(de)大(dà)單或預付運費。

(3)内陸派送貨物(wù)到内陸，清關後船公司會給一個(gè)PICK UP#，代理(lǐ)收到PICK UP#後通(tōng)知C/，卡車公司憑此号碼提貨. 這(zhè)個(gè)号要等：A、貨物(wù)到達堆場(chǎng)裝卸火車的(de)時(shí)候，B.海關放行後，C.船公司放行後，就可(kě)以拿到了(le)。如果您缺少任何物(wù)品，則無法獲得(de)。因此，C/ 收到 PICK UP# 之前需要很長(cháng)時(shí)間才能跟蹤内陸貨物(wù)。

簡單來(lái)說，美(měi)國代理(lǐ)進口貨物(wù)（從中國進口費用(yòng)  ）的(de)操作流程如下(xià)：

A。接收代理(lǐ)人(rén)的(de)單據（應包括：1+B/L、MB/LCOPY+D/C NOTE），并錄入電腦(nǎo)。

B．貨物(wù)到港前一周，他(tā)們開始向SSL或CO-LOADER索要到貨通(tōng)知，所以裝貨港OP必須在D/C NOTICE上寫明(míng)到貨日期，有利于美(měi)國代理(lǐ)核對(duì)到達日期的(de)時(shí)間。

C。收到SSL或CO-LO的(de)到貨通(tōng)知後，将其輸入電腦(nǎo)，并在當天發送給C/和(hé)他(tā)們的(de)報關行（如果你知道是誰的(de)話(huà)）。

D．從C/或報關行收到正本提單或海運費後，立即将運費和(hé)我們需要支付的(de)正本提單通(tōng)過快(kuài)遞或快(kuài)遞寄給SSL或CO-LOADER，一般24小時(shí)内送達. 如果有 IC，将它們發送到 SSL 或傳真它們。

E．SSL收到提單和(hé)費用(yòng)後，進入電腦(nǎo)放貨。如果發給CO-LOADER，他(tā)們會重複（上面的(de)D項）發給SSL放貨。因此，CO-LO的(de)貨物(wù)發貨會延遲1-1.5天左右，C/會投訴。

F。内陸貨物(wù)，跟蹤貨物(wù)行程直至PICK UP#，傳真至C/。

G。送貨上門，送貨後發DO（DELIVERY ORDER）給卡車公司，并聯系收貨倉庫，直至确認收貨。有的(de)C/需要POD，從卡車上拿到後交給C/。

H。SOC跟蹤箱子并退回指定堆場(chǎng)（放貨時(shí)需要C/check box确認）。

附：美(měi)國海運拼箱注意事項

随著(zhe)國際貿易的(de)快(kuài)速發展和(hé)運輸服務的(de)不斷延伸，集裝箱拼箱運輸得(de)到廣泛應用(yòng)。但是，拼箱運輸不同于整箱運輸。其運輸要求有其特殊性和(hé)獨立性。現将實際操作過程中遇到的(de)一些問題提出來(lái)與大(dà)家共同探討(tǎo)。

1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運人(rén)（或代理(lǐ)人(rén)）在接受發貨人(rén)托運後，根據貨物(wù)的(de)性質和(hé)目的(de)地，以不足一整櫃的(de)方式分(fēn)揀裝運。将發往同一目的(de)地的(de)貨物(wù)按一定數量集中裝箱。

因爲不同貨主的(de)貨物(wù)拼裝在一個(gè)箱子裏，所以叫拼箱。當發貨人(rén)的(de)托運數量不足以裝滿整個(gè)集裝箱時(shí)使用(yòng)這(zhè)種情況。拼箱海運的(de)分(fēn)類、分(fēn)揀、集中、裝箱（拆箱）、派送 均在承運人(rén)的(de)碼頭集裝箱貨運站或内陸集裝箱中轉站進行。

拼箱可(kě)分(fēn)爲直接拼箱或轉拼箱。直接拼箱是指拼箱集裝箱内的(de)貨物(wù)在同一港口裝卸，貨物(wù)到達目的(de)港前不拆箱，即貨物(wù)在同一卸貨港。

這(zhè)種拼箱服務交貨期短，方便快(kuài)捷。一般有實力的(de)海運拼箱公司隻會提供這(zhè)種服務。轉運是指集裝箱内的(de)貨物(wù)不在同一目的(de)港，需要拆箱卸貨或中途轉運。由于目的(de)港不同，此類貨物(wù)等待時(shí)間長(cháng)等因素，導緻海運周期較長(cháng)，海運成本更高(gāo)。

2、拼箱貨物(wù)一般不能接受特定船公司的(de)指定。船公司隻接受整櫃貨物(wù)的(de)訂艙，不直接接受海運拼箱貨物(wù)的(de)訂艙。隻能通(tōng)過貨代（一些有實力的(de)船公司通(tōng)過他(tā)們的(de)物(wù)流公司）拼箱拼箱貨物(wù)海運拼箱後才能跟船公司訂艙位。幾乎所有的(de)海運拼箱貨物(wù)都是通(tōng)過貨代公司的(de)“集中裝卸、集中配送”進行運輸的(de)。華東地區(qū)海運拼箱 分(fēn)撥港基本都是上海港。

由于貨源有限，一般貨代隻能從幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的(de)需求。托運時(shí)不能滿足要求。

3、在與客戶洽談交易時(shí)，應特别注意相關的(de)運輸條款，以免對(duì)方開立信用(yòng)證時(shí)發現無法滿足運輸條款。

4、拼箱貨物(wù)的(de)計費噸要準确。海運拼箱貨物(wù)發貨前，應要求工廠盡可(kě)能準确地測量貨物(wù)的(de)重量和(hé)尺寸。當貨物(wù)送到貨代指定的(de)倉庫存放時(shí)，倉庫一般會重新測量，并以重新測量的(de)尺寸和(hé)重量作爲費用(yòng)。

如果工廠改變包裝，應要求工廠及時(shí)通(tōng)知工廠。不要等到貨送到貨代倉庫才通(tōng)過貨代反饋信息。往往時(shí)間已經很緊迫了(le)。如果更改報關單據，很容易延誤報關或産生加急報關費。以及香港費用(yòng)等。

5、部分(fēn)港口因拼箱貨物(wù)貨源不足，成本高(gāo)，專門從事拼箱業務的(de)貨代公司對(duì)小體積貨物(wù)采取最低收費标準。例如，最低起運點爲2貨運噸，即低于2貨運噸的(de)每噸将按2貨運噸的(de)費率計價收費。因此，對(duì)于體積小、偏港的(de)貨物(wù)，在交易時(shí)要多(duō)考慮這(zhè)些因素，以免日後被動。

6、對(duì)于一些比較偏遠(yuǎn)的(de)航線和(hé)港口，客戶提出拼箱貨到内陸點，最好在簽合同前咨詢一下(xià)，确認有船公司和(hé)貨代公司可(kě)以承接這(zhè)些偏遠(yuǎn)的(de)港口和(hé)内陸港口。在簽訂合同之前點擊交貨和(hé)相關費用(yòng)。

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