運輸停靠站

日前，中國港口堆積成山的(de)集裝箱引發關注。業内人(rén)士指出，空集裝箱正在中國等待裝運。貨量不足（全球需求疲軟）是堆積的(de)主要原因（購(gòu)買空運集裝箱） 空容器。另一個(gè)主要因素是，2021年由于集裝箱不足，新增集裝箱數量将達到700萬标準箱，是正常年份的(de)3倍，這(zhè)也(yě)造成了(le)目前集裝箱過剩的(de)問題。另一個(gè)因素是中國占據了(le)世界十大(dà)港口中的(de)七個(gè)。這(zhè)些港口倉儲量大(dà)，裝卸能力強，倉儲費和(hé)裝卸費低。它們是接收空容器的(de)最佳選擇。

據美(měi)國媒體彭博社近日報道，目前全球集裝箱船裝機運力接近疫情以來(lái)的(de)最高(gāo)水(shuǐ)平。全球約有4.1%的(de)集裝箱船隊處于閑置狀态，相當于106.7萬标準箱的(de)運力。

目前大(dà)量集裝箱船停靠在中國附近，押注中國經濟複蘇前，等待新的(de)出口貿易量出現。

一家外資航運公司的(de)高(gāo)管表示，中國是最大(dà)的(de)市場(chǎng)。市場(chǎng)在哪裏，船就在哪裏，集裝箱就運到哪裏。如果集裝箱從其他(tā)港口中轉，會增加轉運成本，但解封後中國貨物(wù)量不會增加。出來(lái)吧，你需要等。

據第一财經記者采訪的(de)一位貨代人(rén)士介紹，與去年同期相比，今年開工後工廠不再忙碌。市場(chǎng)已經從“一箱難求”變成了(le)“船在待貨”，現在各大(dà)碼頭都堆滿了(le)空箱。，航運從短缺到過剩的(de)周期比人(rén)們預期的(de)要快(kuài)。而一大(dà)批新船将在今年迎來(lái)集中下(xià)水(shuǐ)交付的(de)開端。

業内人(rén)士認爲，航運業是否會迎來(lái)長(cháng)期低迷還(hái)不好說，但未來(lái)幾年，航運業大(dà)概率不會很樂(yuè)觀。但今年仍将是一個(gè)相對(duì)旺季。有業内人(rén)士指出，空箱堆積不僅是因爲節後供應鏈尚未恢複的(de)周期性原因，還(hái)因爲去年底疫情釋放，不少生産企業提前放假，原材料庫存減少，所有采購(gòu)和(hé)生産計劃都推遲了(le)。特殊因素。

另一位貨代人(rén)士表示，一般春節後一個(gè)半月(yuè)，集運市場(chǎng)會逐漸恢複。2022年下(xià)半年以來(lái)，受多(duō)重不利因素影(yǐng)響，2023年至少需要兩個(gè)月(yuè)的(de)時(shí)間才能看到市場(chǎng)複蘇。有從業者認爲，随著(zhe)季節的(de)變化(huà)，夏秋季市場(chǎng)較爲旺盛，加上今年國内疫情防控放開，一系列經濟刺激措施出台，将給市場(chǎng)帶來(lái)持續利好。航運業和(hé)外貿業。

貨運代理(lǐ)阿裏巴巴國際站履約物(wù)流及海關事務部負責人(rén)魏然 告訴第一财經記者：“作爲美(měi)國市場(chǎng)海運費率的(de)标杆，一般船公司與大(dà)客戶簽訂長(cháng)期合同每年4月(yuè)底前，1月(yuè)1日起施行。屆時(shí)，市場(chǎng)即期運價将以大(dà)緻價格爲準進行浮動。從需求端的(de)恢複速度來(lái)看，預計今年的(de)分(fēn)水(shuǐ)嶺将出現在6月(yuè)左右。

其認爲，航運市場(chǎng)運價和(hé)貨量在疫情期間經曆了(le)劇烈波動，加上新船陸續下(xià)水(shuǐ)，市場(chǎng)将迎來(lái)重組。與航運相關的(de)公司必須分(fēn)兩步走：

一是關注海外産能和(hé)供應鏈向東南(nán)亞轉移的(de)趨勢。“這(zhè)種趨勢還(hái)在持續，應該是貨到哪裏，貨代就到哪裏”；

二是增強我國貿易服務能力，增加核心壁壘。“中國商戶在配送管理(lǐ)供應鏈服務方面有能力拼裝商品和(hé) 物(wù)流，但低附加值的(de)商品不一定來(lái)自中國，也(yě)就是說，越來(lái)越多(duō)的(de)商品和(hé)服務會分(fēn)離，低附加值的(de)——增加了(le)中國制造的(de)産品貿易服務、海外分(fēn)工加工制造”。

當前，外貿發展正從“流量增長(cháng)時(shí)代”進入“高(gāo)質量增長(cháng)時(shí)代”。物(wù)流作爲配送績效的(de)重要組成部分(fēn)，也(yě)從疫情期間“運價飛(fēi)漲”、“一箱難求”的(de)配送确定性保障，轉變爲如今的(de)高(gāo)性價比服務。

一是讓客戶更容易提供端到端的(de)服務；

二是構建去中心化(huà)網絡，回歸本土語言，提高(gāo)效率，在存量中尋找增長(cháng)點。

中國外貿在疫情期間實現了(le)持續發展，這(zhè)部分(fēn)增幅今年不會完全消退。同時(shí)，我國出口産品和(hé)服務向更高(gāo)附加值的(de)上升趨勢，從商品單價的(de)提高(gāo)可(kě)以看出，這(zhè)一趨勢将持續。

此前，海關總署新聞發言人(rén)盧大(dà)良在國新辦舉行的(de)新聞發布會上表示，當前我國經濟複蘇基礎尚不牢固，外部環境動蕩，經濟下(xià)行壓力加大(dà)。世界經濟正在增長(cháng)。我國外貿發展面臨挑戰。困難和(hé)挑戰還(hái)很多(duō)。在面對(duì)困難挑戰的(de)同時(shí)，也(yě)要看到我國經濟韌性強、潛力大(dà)、充滿活力。長(cháng)期向好的(de)基本面沒有改變。2023年經濟有望總體回升。要堅定促進外貿穩規模、優結構的(de)信心。 

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