加拿大(dà)機場(chǎng)爲美(měi)國電子商務打造物(wù)流灘頭陣地

乍一看，加拿大(dà)埃德蒙頓似乎不太可(kě)能成爲發往美(měi)國在線購(gòu)物(wù)者的(de)國際空運目的(de)地。 

在與電子商務提供商進行了(le)一些有希望的(de)試運行之後，埃德蒙頓國際機場(chǎng)正依靠其沿極地航線的(de)地理(lǐ)位置、無擁堵設施和(hé)加拿大(dà)有利于貿易的(de)海關規則來(lái)推進價值數十億美(měi)元的(de)航空物(wù)流村(cūn)并成爲主要的(de)貨運樞紐。

“通(tōng)常會在另一點停靠的(de)飛(fēi)機 [正在使用(yòng)] 埃德蒙頓不僅是一個(gè)停靠和(hé)加油的(de)地方，而且實際上是終點。然後我們通(tōng)過空運、公路或鐵路将貨物(wù)運往美(měi)國部分(fēn)地區(qū)，”機場(chǎng)負責航空服務和(hé)業務發展的(de)副總裁 Myron Keehn 在接受采訪時(shí)說。“我們看到貨運量急劇增長(cháng)，因爲公司正在意識到實際使用(yòng)埃德蒙頓作爲他(tā)們進入美(měi)國然後反過來(lái)返回亞洲或中東的(de)起點的(de)效率。” 

7 月(yuè)下(xià)旬，加拿大(dà)運輸部宣布撥款高(gāo)達 1 億加元（7730 萬美(měi)元），以加強埃德蒙頓國際機場(chǎng)的(de)貨運和(hé)物(wù)流業務。這(zhè)筆資金來(lái)自一項旨在加強跨境貿易并使加拿大(dà)更具競争力的(de)國家基礎設施計劃。

Keehn 說，整個(gè)開發項目占地 2,000 英畝，擁有 6,000 萬平方英尺的(de)電子商務物(wù)流和(hé)運營中心，正在全面擴建，耗資 27 億至 39 億美(měi)元。初步咨詢和(hé)測量正在進行中，機場(chǎng)管理(lǐ)局計劃在未來(lái)幾個(gè)月(yuè)内開始探索設計概念和(hé)時(shí)間表。一旦道路通(tōng)道就位，就可(kě)以開始場(chǎng)地開發，目标是在兩年内将地塊出租給開發商。初始部分(fēn)何時(shí)開放供入住尚未确定，最終擴建的(de)日期也(yě)是如此。

最近幾周開始建設一個(gè)新的(de)高(gāo)速公路立交橋，這(zhè)是一個(gè)由艾伯塔省政府資助的(de)配套基礎設施，以改善通(tōng)往機場(chǎng)的(de)通(tōng)道。

甚至在新的(de)發展計劃開始之前，EIA 就在加強現有的(de)貨運區(qū)。施工人(rén)員(yuán)本月(yuè)開始爲另外六個(gè)寬體貨機位置澆築混凝土，這(zhè)将使該設施能夠同時(shí)容納 11 架寬體貨機。

除了(le)擴建貨運停機坪外，這(zhè)個(gè)耗資 3600 萬加元（2800 萬美(měi)元）的(de)項目（一半由聯邦政府資助）還(hái)包括一條新的(de)跑道連接、安裝專用(yòng)于貨機的(de)新消防栓加油系統以及将冷(lěng)藏庫擴大(dà)三倍空間。 

完整的(de)消防栓系統與兩個(gè)大(dà)型殼牌航空燃料箱相連，消除了(le)卡車從燃料場(chǎng)不斷駛出的(de)過程，使加油更快(kuài)、更高(gāo)效、更清潔、更安全。 

建造它，他(tā)們就會來(lái)

按照(zhào)主要機場(chǎng)的(de)标準，埃德蒙頓的(de)貨運量仍然很小，但在過去六年中穩步增長(cháng)。去年，EIA 的(de)貨運噸位比 2019 年增加了(le) 12.8%，達到 53,000 噸，比 2020 年的(de)水(shuǐ)平高(gāo)出 5%。盡管全球航空貨運量下(xià)降，但 6 月(yuè)份的(de)客運量同比增長(cháng) 20%。從 2020 年初到 2021 年底，EIA 的(de)包機貨運量增長(cháng)了(le) 165%。

官員(yuán)們表示，需要更多(duō)的(de)能力才能将大(dà)都市區(qū)定位爲主要的(de)物(wù)流中心。

新的(de)貨運設施是一項投機性投資，因爲迄今爲止，埃德蒙頓作爲電子商務航空轉運點的(de)使用(yòng)受到限制。但機場(chǎng)當局有信心吸引大(dà)量運往美(měi)國的(de)貨運和(hé)租戶。

“有一點‘建造它，他(tā)們就會來(lái)’。” 但它在确保我們擁有人(rén)們需要的(de)資産方面也(yě)非常具有戰略意義，”基恩說。

一些實體已經将埃德蒙頓機場(chǎng)作爲服務美(měi)國市場(chǎng)的(de)灘頭陣地進行了(le)測試，但基恩不願透露任何具體的(de)零售商或分(fēn)銷商，因爲他(tā)們不想向競争對(duì)手伸出援手。

EHL International Logistics Co. 是一家衆所周知的(de)将埃德蒙頓機場(chǎng)作爲中國出口到北(běi)美(měi)的(de)集散中心的(de)公司，因爲 EIA 在 2018 年底宣布了(le)一項協議(yì)。 

河(hé)南(nán)省政府下(xià)屬的(de)EHL臨時(shí)運營一系列從鄭州機場(chǎng)到埃德蒙頓的(de)波音(yīn)747-400專線包機，繼續飛(fēi)往美(měi)國  

發言人(rén) Elizabeth Dwernychuk 說，幾家國際公司現在正在 EIA 租用(yòng)空間，通(tōng)過專線和(hé)定期航班進出口貨物(wù)，包括電子商務商品。根據服務水(shuǐ)平，利用(yòng)綜合物(wù)流公司和(hé)貨運通(tōng)道的(de)廣泛快(kuài)遞網絡，通(tōng)過空運和(hé)陸運轉運貨物(wù)。

埃德蒙頓正在推銷速度和(hé)低成本。 

自大(dà)流行以來(lái)，第三方物(wù)流提供商和(hé)托運人(rén)越來(lái)越多(duō)地轉向美(měi)國不那麽擁擠的(de)二級機場(chǎng)，與芝加哥(gē)奧黑(hēi)爾機場(chǎng)、洛杉矶、紐約和(hé)亞特蘭大(dà)等擁擠的(de)國際門戶相比，這(zhè)些機場(chǎng)的(de)周轉時(shí)間更快(kuài)。 

貨運代理(lǐ)商可(kě)能需要幾天時(shí)間——在繁忙時(shí)期最多(duō)需要兩周時(shí)間——才能從這(zhè)些地點的(de)貨運站取回入境貨物(wù)，這(zhè)些地方的(de)資源更側重于客運業務。大(dà)型機場(chǎng)接收的(de)全貨運飛(fēi)機比例更高(gāo)，由于空間有限和(hé)勞動力短缺，貨運站對(duì)貨物(wù)進行分(fēn)揀和(hé)分(fēn)揀的(de)能力受到限制。美(měi)國海關人(rén)員(yuán)在客運樞紐也(yě)捉襟見肘。由于信息共享不暢、進出道路陳舊(jiù)和(hé)停靠區(qū)域狹小，送貨卡車通(tōng)常要排幾個(gè)小時(shí)的(de)隊等待裝載。

艾伯塔省的(de)首府基本上處于沙漏的(de)中間，來(lái)自歐洲和(hé)亞洲的(de)大(dà)型貨機在分(fēn)别飛(fēi)往美(měi)國西海岸和(hé)東海岸的(de)途中縱橫交錯。

Keehn 說，與直接運往美(měi)國相比，空運托運人(rén)可(kě)以更快(kuài)地通(tōng)過埃德蒙頓卸載和(hé)運輸貨物(wù)，而且該系統允許大(dà)型飛(fēi)機返回空中并立即開始他(tā)們的(de)下(xià)一個(gè)收入任務。

“我喜歡他(tā)們正在做(zuò)的(de)事情。這(zhè)說得(de)通(tōng)。這(zhè)絕對(duì)是我們正在關注的(de)事情，”Seko Logistics 首席增長(cháng)官 Brian Bourke 說。

近年來(lái)，總部位于芝加哥(gē)的(de) Seko 已将跨境電子商務作爲一項核心服務。Bourke 表示，埃德蒙頓國際機場(chǎng)擁有“非常有創意”的(de)戰略和(hé)領導能力，将貨運放在首位。

“當你有一個(gè)機場(chǎng)将他(tā)們的(de)資源、重點和(hé)強度投入到貨運上時(shí)，你通(tōng)常會看到成功。他(tā)說，就 Seko 考慮支持其快(kuài)速增長(cháng)的(de)電子商務業務的(de)以貨運爲中心的(de)機場(chǎng)而言，它與俄亥俄州哥(gē)倫布市的(de) Rickenbacker 機場(chǎng)不相上下(xià)。

多(duō)式聯運集群

埃德蒙頓還(hái)擁有其他(tā)地方優勢，例如年輕的(de)勞動力和(hé)較低的(de)生活成本，這(zhè)使得(de)招聘比許多(duō)擁擠的(de)大(dà)都市更容易，而且房(fáng)地産價格較低。用(yòng)于工業發展的(de)土地成本比美(měi)國東海岸便宜。基恩解釋說，由于美(měi)元兌加元走強，美(měi)國開發商也(yě)可(kě)以省錢。  

但根據房(fáng)地産服務和(hé)投資公司世邦魏理(lǐ)仕 (CBRE) 共享的(de)數據，與許多(duō)美(měi)國城(chéng)市相比，埃德蒙頓的(de)工業租賃率（按平方英尺計算(suàn)）并不便宜。租金明(míng)顯低于加拿大(dà)其他(tā)城(chéng)市、新澤西州和(hé)南(nán)加州，但與美(měi)國其他(tā)都市區(qū)持平或更高(gāo)

該機場(chǎng)是多(duō)式聯運物(wù)流集群的(de)一部分(fēn)，該集群已經是多(duō)種海運貨物(wù)（而不僅僅是電子商務貨物(wù)）進入北(běi)美(měi)的(de)主要入口點。 

有廣泛的(de)鐵路和(hé)公路連接，以及靠近機場(chǎng)的(de)大(dà)型工業園區(qū)。 

一個(gè)關鍵組成部分(fēn)是與魯珀特王子港的(de)鐵路連接，魯珀特王子港有望成爲今年加拿大(dà)第二大(dà)集裝箱港口，以及溫哥(gē)華港。作爲一個(gè)内陸港口，來(lái)自亞洲的(de)集裝箱在埃德蒙頓分(fēn)拆和(hé)重新混合，然後通(tōng)過地面運輸運往加拿大(dà)東部和(hé)美(měi)國

貨物(wù)能夠在 14 到 18 天内到達埃德蒙頓，因爲它是距離亞洲制造中心最近的(de)北(běi)美(měi)港口，而且比北(běi)美(měi)港口擁堵少得(de)多(duō)。多(duō)式聯運的(de)速度也(yě)更快(kuài)，是溫哥(gē)華的(de)三分(fēn)之一，因爲魯珀特王子港已經處于高(gāo)海拔地區(qū)，這(zhè)意味著(zhe)火車不需要艱難地爬上落基山脈。

埃德蒙頓物(wù)流社區(qū)利用(yòng)海關計劃和(hé)該地區(qū)作爲對(duì)外貿易區(qū)的(de)地位，促進向美(měi)國倉庫的(de)轉移。集裝箱不是通(tōng)過西部海港的(de)海關清關，而是通(tōng)過鐵路運輸，然後用(yòng)卡車運到保稅設施，隻要它們不被釋放到加拿大(dà)市場(chǎng)，它們就可(kě)以保持免稅。立即運往美(měi)國或墨西哥(gē)的(de)貨物(wù)（包括空運貨物(wù)）采用(yòng)過境保證金，該保證金也(yě)可(kě)以推遲清關和(hé)關稅支付。

埃德蒙頓是加拿大(dà)第一個(gè)進行貨運無人(rén)機商業交付試驗的(de)機場(chǎng)。 

“埃德蒙頓是機場(chǎng)管理(lǐ)、運營和(hé)工作方式的(de)典範，”居住在蒙特利爾的(de)有影(yǐng)響力的(de)航空貨運專家斯坦·賴特 (Stan Wraight) 告訴 FreightWaves。“它将在跨太平洋業務中占據公平的(de)份額，因爲除了(le)作爲一個(gè)高(gāo)效的(de)樞紐之外，它還(hái)提供進出口貨物(wù)的(de)可(kě)能性。”

商業發展官員(yuán)說，所有這(zhè)些因素使埃德蒙頓市成爲面向國外市場(chǎng)的(de)貨運配送和(hé)制造的(de)理(lǐ)想基地。

該機場(chǎng)支持埃德蒙頓内陸港口模式的(de)作用(yòng)在一家公司（Keehn 拒絕透露姓名）中得(de)到強調，該公司将貨物(wù)從亞洲運往魯珀特王子港，然後通(tōng)過鐵路運往埃德蒙頓。商品被卡車運到機場(chǎng)的(de)倉庫，拆箱并通(tōng)過公路和(hé)空運運往美(měi)​​國 

随著(zhe)航空貨運服務的(de)增加，越來(lái)越多(duō)的(de)加拿大(dà)公司轉向埃德蒙頓出口。例如，總部位于埃德蒙頓的(de)時(shí)尚品牌 EmmyDeveaux 于 2021 年在 EIA 開設了(le)電子商務出口設施。該公司直接向消費​​者銷售産品，并專注于向美(měi)國和(hé)海外市場(chǎng)擴張。

“我們也(yě)在連接出境貨物(wù)，”基恩說。“從亞洲的(de)角度來(lái)看，這(zhè)是有益的(de)。從農産品到藥品、制成品、醫療設備，所有東西都被運到埃德蒙頓，然後運回亞洲。”

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