紐約現在是美(měi)國最繁忙的(de)港口，也(yě)是美(měi)國貿易的(de)曆史轉折點

8 月(yuè)份曆史性的(de)進出口集裝箱加工将紐約港和(hé)新澤西港推至第一位，超過了(le)洛杉矶港和(hé)長(cháng)灘港。

這(zhè)是因爲貿易流繼續從西海岸轉移，物(wù)流經理(lǐ)擔心罷工或停工。洛杉矶港 8 月(yuè)份在全國排名第三，共運送了(le) 805,314 個(gè)集裝箱。這(zhè)比紐約和(hé)新澤西港的(de) 843,191 人(rén)少了(le) 37,877 人(rén)。長(cháng)灘港位居第二，運送了(le) 806,940 個(gè)進出口集裝箱。

“我們正在超過新冠疫情前的(de)數字。這(zhè)是令人(rén)驚訝的(de)，對(duì)于以如此高(gāo)效率搬運貨物(wù)的(de)男(nán)男(nán)女(nǚ)女(nǚ)來(lái)說，這(zhè)是一種榮譽，”港務局主席凱文·奧圖爾 (Kevin O'Toole) 說。“我們的(de)鐵路規劃與實際基礎設施和(hé)疏浚相輔相成，使四五年前不會出現這(zhè)種增加的(de)能力。”

今年八月(yuè)是紐約和(hé)新澤西港曆史上最繁忙的(de)八月(yuè)，也(yě)是有史以來(lái)第四個(gè)最繁忙的(de)月(yuè)份。該港口最繁忙的(de)五個(gè)月(yuè)都發生在 2022 年。

更多(duō)的(de)東海岸貿易和(hé)更多(duō)的(de)港口擁堵

美(měi)國 CNBC 供應鏈熱(rè)圖顯示了(le)貿易的(de)持續增長(cháng)如何使東海岸港口和(hé)海灣港口成爲這(zhè)一貨運運動的(de)赢家。爲這(zhè)些港口提供服務的(de)物(wù)流公司和(hé)倉庫也(yě)從新增集裝箱中獲益。CSX 和(hé) Nofolk Sothern 鐵路在東海岸運送進出口集裝箱。伯克希爾哈撒韋公司和(hé)聯合太平洋公司旗下(xià)的(de) BNSF 将集裝箱運進和(hé)運出休斯頓港。

集裝箱加工量的(de)增加增加了(le)東海岸和(hé)墨西哥(gē)灣港口的(de)等待時(shí)間。對(duì)于需要組件來(lái)完成其産品或将成品放在商店(diàn)貨架上進行銷售的(de)制造商來(lái)說，擁堵增加了(le)到達時(shí)間的(de)延遲。

在 9 月(yuè) 19 日這(zhè)一周，MarineTraffic 監測了(le) 28 艘在薩凡納港外等待的(de)集裝箱船，平均等待時(shí)間爲 9.9 天。紐約港和(hé)新澤西港有12艘集裝箱船平均等待9天。休斯敦港有 25 艘集裝箱船停泊，平均等待 8 天。

Project44 供應鏈洞察副總裁 Josh Brazil 表示：“雖然銷量上升，但在連續數月(yuè)創紀錄的(de)進口水(shuǐ)平之後，東海岸港口的(de)擁堵可(kě)能正處于拐點。”

Project44 數據顯示，在薩凡納港排隊的(de)船隻數量從上個(gè)月(yuè)的(de) 30 多(duō)艘減少到今天的(de) 16 艘。紐約擁堵情況也(yě)略有下(xià)降。然而，休斯敦仍有 20 艘船隻作爲後盾，與上個(gè)月(yuè)的(de)數量大(dà)緻相同。

“在第四季度，由于消費者需求放緩導緻船舶數量下(xià)降，港口積壓情況可(kě)能會繼續緩解，”巴西表示。

海運價格下(xià)跌

遠(yuǎn)離西海岸的(de)貿易流量減少了(le)對(duì)船位的(de)需求，導緻遠(yuǎn)東至西海岸的(de)海運價格下(xià)跌。

Xeneta 首席航運分(fēn)析師 Peter Sand 表示：“剔除零售銷售的(de)通(tōng)脹因素後，美(měi)國零售銷售與上月(yuè)持平，因此需求并未大(dà)幅下(xià)降。” “在東海岸、西海岸和(hé)墨西哥(gē)灣沿岸，托運人(rén)仍在運送大(dà)量集裝箱。”

Xeneta 追蹤到從遠(yuǎn)東到沿海的(de)即期彙率之間的(de)新紀錄差異。

桑德說：“這(zhè)是西海岸擁堵幾乎已被清除的(de)迹象，港口和(hé)碼頭的(de)貨運量在可(kě)控範圍内。” 這(zhè)導緻跨太平洋航線的(de)運價下(xià)降速度快(kuài)于東海岸貨運。

物(wù)流價格是美(měi)聯儲無法控制的(de)主要通(tōng)脹觸發因素之一。

他(tā)補充說：“美(měi)國東海岸的(de)擁堵導緻費率居高(gāo)不下(xià)，再加上北(běi)歐的(de)麻煩對(duì)該海岸造成了(le)額外的(de)幹擾，”他(tā)指的(de)是最近英國港口工人(rén)的(de)罷工給歐洲港口網絡帶來(lái)了(le)壓力。

Sand 說，托運人(rén)仍然猶豫是否将改道的(de)貨物(wù)返回美(měi)國西海岸。

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