2M聯盟将退出曆史舞台？

1月(yuè)25日，地中海航運公司（MSC）與馬士基聯合宣布，雙方同意自2025年1月(yuè)起終止2M聯盟運營。

AP Moller-Maersk 首席執行官 Vincent Clerc 和(hé) MSC 首席執行官 Soren Toft 在一份聯合聲明(míng)中表示：“MSC 和(hé)馬士基認識到，自從 2015 年簽署爲期 10 年的(de)聯盟協議(yì)以來(lái)，兩家公司發生了(le)很大(dà)變化(huà)，并且 2M 聯盟的(de)終止運營将爲兩家公司繼續追求各自的(de)戰略發展鋪平道路。我們感謝我們已經建立的(de)夥伴關系，并期待未來(lái)在協議(yì)的(de)剩餘部分(fēn)繼續進行強有力的(de)合作。在此期間，我們仍然緻力于爲 MSC 和(hé)馬士基客戶提供 2M 聯盟服務。”

該聲明(míng)對(duì)目前的(de)2M聯盟航線服務沒有直接影(yǐng)響。兩家公司的(de)客戶服務團隊将與各自的(de)客戶保持溝通(tōng)，在此期間和(hé) 2M 聯盟逐步退出期間爲他(tā)們提供幫助。

據了(le)解，2M是集裝箱航運公司之間的(de)船舶共享協議(yì)。2015 年，馬士基與地中海航運簽署協議(yì)，确保亞歐、跨大(dà)西洋和(hé)跨太平洋航線的(de)航運具有競争力和(hé)成本效益。手術。2M聯盟協議(yì)期限爲10年，如果終止，需要提前2年通(tōng)知。

2015 年 2M 聯盟成立時(shí)，MSC 是兩家公司中規模較小的(de)一家。這(zhè)種情況在 2022 年發生了(le)變化(huà)，屆時(shí) MSC 超越馬士基成爲全球最大(dà)的(de)集裝箱航運公司。

據業内人(rén)士透露，終止合作的(de)背景是地中海航運近兩年大(dà)規模擴充船隊。根據 Alphaliner 的(de)數據，MSC 在 2021 年增加了(le) 411,000 個(gè)标準箱（+10.7%），去年又增加了(le) 321,500 個(gè)标準箱。标準箱 (+7.5%)。

此外，地中海航運還(hái)啓動了(le)大(dà)規模的(de)新造船計劃。運力的(de)增加被描述爲地中海航運的(de)一項戰略舉措，即脫離2M聯盟并作爲獨立承運人(rén)運營。到2024年底，MSC的(de)總産能預計将等于兩家公司在2015年結成聯盟時(shí)的(de)總産能。

航運咨詢公司 Vespucci Maritime 的(de)負責人(rén) Lars Jensen 表示，這(zhè)隻是重塑東西方主要貿易聯盟的(de)開始，這(zhè)是未來(lái)幾年許多(duō)“多(duō)米諾骨牌”中的(de)第一塊。“馬士基和(hé)MSC推倒了(le)第一張多(duō)米諾骨牌，”“這(zhè)将改變主要東西航線上各大(dà)承運人(rén)的(de)競争格局，各承運人(rén)将密切關注由此帶來(lái)的(de)威脅和(hé)機遇。”

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