一次3000萬！巴拿馬運河(hé)船舶“插隊費”創新高(gāo)

巴拿馬運河(hé)遭遇持續幹旱，對(duì)全球貿易的(de)影(yǐng)響正在升級。據巴拿馬運河(hé)管理(lǐ)局數據，截至當地時(shí)間13日，巴拿馬運河(hé)口附近約有126艘貨船等待通(tōng)行，最長(cháng)排隊時(shí)間可(kě)能達到12天。最新的(de)一次船舶優先通(tōng)過權拍(pāi)賣價，也(yě)就是“插隊費”更是創下(xià)了(le)近400萬美(měi)元（約合人(rén)民币2917萬元）的(de)紀錄，大(dà)幅擡高(gāo)了(le)過境貨物(wù)運輸成本。

巴拿馬運河(hé)全長(cháng)81.3公裏，連接大(dà)西洋和(hé)太平洋，是全球貿易的(de)黃(huáng)金水(shuǐ)道。巴拿馬運河(hé)與蘇伊士運河(hé)齊名，爲世界貿易和(hé)經濟發展起到了(le)至關重要的(de)作用(yòng)。

據巴拿馬運河(hé)管理(lǐ)局數據，巴拿馬運河(hé)目前提供約180條海上航線，可(kě)連接約170個(gè)國家和(hé)地區(qū)，到達全球約1920個(gè)港口。美(měi)國商務部數據顯示，巴拿馬運河(hé)是亞洲和(hé)美(měi)國之間航運貿易的(de)“大(dà)動脈”，經該運河(hé)運輸的(de)貨量占據東北(běi)亞至美(měi)國東海岸集裝箱總市場(chǎng)份額的(de)46%。全球約6%的(de)海洋貿易（主要來(lái)自美(měi)國、中國和(hé)日本）依賴于該航道。

美(měi)國是巴拿馬運河(hé)最大(dà)的(de)使用(yòng)國，商品出口和(hé)進口集裝箱的(de)總量約占巴拿馬運河(hé)運輸量的(de)73.7%。每年美(měi)國40%的(de)集裝箱運輸通(tōng)過運河(hé)，貨物(wù)價值約2700億美(měi)元。

中國是巴拿馬運河(hé)第二大(dà)用(yòng)戶，2022财年貨運量占運河(hé)貨運總量的(de)21.4%。

巴拿馬是一條水(shuǐ)閘式運河(hé)，要利用(yòng)水(shuǐ)閘升高(gāo)或降低水(shuǐ)位，才能使船隻在位于巴拿馬中央山脈間的(de)河(hé)道上通(tōng)行。每次需要将大(dà)約2億升淡水(shuǐ)排入海洋中。而這(zhè)些淡水(shuǐ)的(de)重要來(lái)源之一是加通(tōng)湖，每次船閘升降船隻，都要從加通(tōng)湖抽取大(dà)量淡水(shuǐ)。而這(zhè)個(gè)人(rén)工湖主要靠降水(shuǐ)補充水(shuǐ)源。

今年以來(lái)，由于厄爾尼諾現象造成的(de)持續幹旱，巴拿馬運河(hé)管理(lǐ)局從今年年初就開始限制通(tōng)行船隻的(de)最大(dà)吃(chī)水(shuǐ)深度及其數量上限，以緩解供水(shuǐ)壓力。随著(zhe)氣候變化(huà)加劇，巴拿馬運河(hé)缺水(shuǐ)恐将成爲常态。而缺水(shuǐ)導緻運河(hé)水(shuǐ)位下(xià)降還(hái)意味著(zhe)航運吃(chī)水(shuǐ)深度受限、船隻通(tōng)行數量減少。國際物(wù)流成本可(kě)能因此上漲，推高(gāo)國際原材料市場(chǎng)價格，對(duì)全球供應鏈産生不利影(yǐng)響。

爲了(le)應對(duì)船舶積壓，巴拿馬運河(hé)管理(lǐ)局爲希望盡快(kuài)通(tōng)過的(de)船東組織了(le)“插隊”拍(pāi)賣會，讓他(tā)們通(tōng)過競拍(pāi)的(de)方式獲取提前通(tōng)過運河(hé)資格。在11月(yuè)最新的(de)一次拍(pāi)賣中，爲了(le)拿到優先通(tōng)過巴拿馬運河(hé)的(de)資格，日本一家能源企業爲一艘液化(huà)石油氣運輸船付出了(le)397.5萬美(měi)元（約合人(rén)民币2900萬元）的(de)“插隊費”，再加上數十萬美(měi)元的(de)常規運輸費，總體成本可(kě)能已超過3000萬元人(rén)民币。在付出巨額成本後，這(zhè)艘船将于15日通(tōng)過巴拿馬運河(hé)。

公開信息顯示，巴拿馬運河(hé)每年約有26%的(de)運輸業務涉及液化(huà)石油氣、液化(huà)天然氣等大(dà)宗商品。巴拿馬運河(hé)管理(lǐ)局表示，拍(pāi)賣中出價最高(gāo)的(de)通(tōng)常是液化(huà)石油氣或液化(huà)天然氣運輸船。

船舶經紀人(rén)預測，即将到來(lái)的(de)拍(pāi)賣會拍(pāi)價可(kě)能會創下(xià)新紀錄。而液化(huà)天然氣又是美(měi)國向世界各地，尤其是亞洲出口的(de)重要能源商品。因爲通(tōng)行費用(yòng)昂貴，通(tōng)過時(shí)間遙遙無期，越來(lái)越多(duō)的(de)美(měi)國液化(huà)天然氣托運人(rén)已選擇多(duō)航行兩周、航行近6000海裏繞行蘇伊士運河(hé)或好望角到亞洲，而這(zhè)也(yě)導緻市場(chǎng)運力不足、運價飙漲。