Perspectives du marché du transport maritime par conteneurs en 2023

Pendant l'épidémie, le secteur du transport par conteneurs a inauguré une prospérité sans précédent, mais l'année prochaine,Navigation par conteneursSera confronté à une double pression de la faiblesse de la demande et de la reprise de la croissance des capacités.

Selon Daniel Richards, analyste chez Maritime Strategies International (MSI), une société de conseil en navigation, trois facteurs pour le transport de conteneurs en 2023Les perspectives sont essentiellesPremièrement, la croissance du commerce; deuxièmement, le taux et la taille de la flotte de navires; et troisièmement, la gestion de la congestion et de la capacité.

Perspectives de croissance du commerce

Richards a souligné qu'au moins jusqu'au premier semestre 2023, les perspectives de croissance du commerce seront extrêmement difficiles en raison des stocks excédentaires, de la pression des taux d'intérêt sur le marché immobilier et de la pression sur le revenu disponible des consommateurs.

Prévisions de croissance de la flotte

La croissance de la capacité s'accélérera considérablement.MSI prévoit que la capacité de la flotte de conteneurs augmentera de 7% en glissement annuel en 2023 et 2024, et qu'elle dépassera le taux de croissance moyen en 2025. Si la quantité de déchets n'est pas élevée, le taux de croissance annuel de la flotte peut atteindre 10%.

Dans son dernier rapport de prévision des conteneurs, Delurie a noté que le taux de croissance de la flotte en 2023 était relativement faible, à 1,9%.

Gestion de la congestion et de la capacité

L'explosion a été caractérisée par de graves perturbations de la chaîne d'approvisionnement et une congestion du trafic de conteneurs, mais les choses changent maintenant.

Drury a souligné que l'atténuation de la congestion de la chaîne d'approvisionnement augmentera la capacité effective de 19% et ramènera le marché à un état d'offre excédentaire.À l'heure actuelle, les mesures de réduction de la capacité n'ont pas encore atterri: la proportion de flottes inactives n'a que légèrement augmenté par rapport à il y a trois mois, et la démolition vient de commencer.

Fret container

Au cours du second semestre 2022, les taux de fret au comptant ont fortement baissé et sont actuellement bien inférieurs aux taux de fret contractuels.Selon Xeneta, il y a des signes que les tarifs contractuels commencent à baisser.

Un grand pourcentage des contrats doivent être renouvelés au premier semestre de l'année, et le taux de fret au comptant pendant la saison de signature a un impact énorme sur le taux de fret sous contrat.La réduction du taux de fret contractuel dépendra de la proportion de compagnies de ligne, d'itinéraires et de contrats au comptant.MSI ne s'attend pas à ce que les frais de transport contractuels retombent aux niveaux d'avant la pandémie.

Impact sur la rentabilité des compagnies de ligne

L'un des principaux problèmes auxquels sont actuellement confrontées les compagnies maritimes de ligne est l'impact de la baisse des tarifs sur la rentabilité.Drury a déclaré que bien que la rentabilité des routes Asie-Amérique occidentale et Asie-Europe du Nord diminue rapidement, les compagnies maritimes sont toujours rentables, entraînant une incitation insuffisante à réduire la capacité.Mais sans une meilleure gestion des capacités, les coûts de ces liaisons dépasseront rapidement les recettes.En revanche, les revenus des liaisons aller-retour transatlantiques dépassent encore de loin les coûts, devenant la route est-ouest la plus rentable.

Richards a déclaré que les performances des différentes routes varieront au cours des prochains trimestres.Les liaisons entre l'Asie et les États-Unis pourraient être sous pression plus tôt, et les compagnies de ligne avec une proportion plus élevée d'accords à long terme resteront rentables pendant plus longtemps.Est prévu que d'ici le milieu de cette année, les perspectives de l'ensemble de l'industrie seront plus optimistes, les bénéfices auront tendance à se normaliser et ne tomberont pas aux niveaux de rentabilité ultra-bas d'avant l'épidémie.

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