២០២២ភ័ស្តុភារសកល៖តើនេះជារឿងធម្មតាទេ？

ភ័ស្តុភារនៅក្នុងព័ត៌មាន

បណ្តាញជំនួយភ័ស្តុភាររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយព្យុះHurricane Ian។តម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតជាមធ្យមបានធ្លាក់ចុះ៧。៥សេនមកនៅត្រឹម៤。៨៨៩ដុល្លារ។EIAEmergeត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានប្រើDATដើម្បីកំណត់អត្រាអត្រាសម្រាប់វេទិកាEmergeថាមវន្តRFPរបស់ខ្លួន។សំណួរនិងចម្លើយ៖នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍Forward HutchesonលោកTom Schmittត្រូវបានតែងតាំងជាផ្លូវការជាអ្នកគ្រប់គ្រងFMCSAព័ត៌មានភ័ស្តុភារបន្ថែម។

ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលការកកស្ទះកំពង់ផែកង្វះសមត្ថភាពការកើនឡើងអត្រាដឹកជញ្ជូននិងការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាតបានបង្កបញ្ហាប្រឈមដល់អ្នកដឹកជញ្ជូនកំពង់ផែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននិងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ភ័ស្តុភារ។

ដោយទន្ទឹងរង់ចាំឆ្នាំ២០២២អ្នកជំនាញប៉ាន់ស្មានថាសម្ពាធលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកនឹងបន្តកើតមាន-ព្រឹកព្រលឹមនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងមិនលេចឡើងទេរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំនេះ។

អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺទីផ្សារជាទូទៅជឿជាក់ថាសម្ពាធលើទីផ្សារដឹកជញ្ជូននឹងបន្តនៅឆ្នាំ២០២២ហើយអត្រាដឹកទំនិញទំនងជាមិនធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតមុនCOVIDទេ។បញ្ហាសមត្ថភាពកំពង់ផែនិងការកកស្ទះនឹងបន្តត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងតម្រូវការសកលយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មទំនិញប្រើប្រាស់។

សេដ្ឋវិទូអាល្លឺម៉ង់ម៉ូនីកាSchnitzerរំពឹងថាវ៉ារ្យ៉ង់អូមីក្រូនបច្ចុប្បន្ននឹងមានឥទ្ធិពលបន្ថែមទៀតទៅលើពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោកក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ។លោកស្រីបានព្រមានថា“វាអាចធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនូវការរាំងស្ទះនៃការចែកចាយដែលមានស្រាប់”។“ដោយសារតែវ៉ារ្យ៉ង់ដែនដីសណ្តរពេលវេលាដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងពី85ថ្ងៃទៅ100ថ្ងៃហើយអាចនឹងកើនឡើងម្តងទៀត។អឺរ៉ុបក៏រងផលប៉ះពាល់ពីបញ្ហាទាំងនេះដែរព្រោះស្ថានការណ៍នៅតែតានតឹង។“

ទន្ទឹមនឹងនេះការរាតត្បាតដែលកំពុងបន្តកើតមានបានបង្កឱ្យមានការកកស្ទះនៅឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកនិងកំពង់ផែធំៗរបស់ចិនដែលមានន័យថាកប៉ាល់កុងតឺន័ររាប់រយកំពុងរង់ចាំនៅតាមសមុទ្រ។កាលពីដើមឆ្នាំនេះMaerskបានព្រមានដល់អតិថិជនថាពេលវេលារង់ចាំសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រដឹកទំនិញឬដឹកទំនិញនៅកំពង់ផែឡុងប៊ិចក្បែរទីក្រុងឡូសអង់ចាឡែសគឺស្ថិតនៅចន្លោះពី៣៨ទៅ៤៥ថ្ងៃហើយការរឹតត្បិតត្រូវបានគេរំពឹងថា

Alphalinerបានបញ្ជាក់ថាក្រុមហ៊ុនMSCបានវ៉ាដាច់ក្រុមហ៊ុនMaerskដើម្បីក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។រូបថតដែលផ្ដល់ដោយMSC

ក្រឡេកមកមើលប្រទេសចិនមានការព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងឡើងថារបកគំហើញអូមីក្រូននាពេលថ្មីៗនេះនឹងនាំឱ្យមានការបិទកំពង់ផែបន្តទៀត។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ទូរទស្សន៍ជាតិស៊ីស៊ីធីវីកាលពីខែមករាកំពង់ផែធានជីនត្រូវបានរារាំងបន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៅអូមីក្រូន-តិចជាងមួយខែមុនពេលបើកព្រឹត្តិការណ៍អូឡាំពិករដូវរងារនៅទីក្រុងប៉េកាំងក្បែរនោះ។អាជ្ញាធរចិនបានបិទកំពង់ផែYantianនិងNingboជាបណ្តោះអាសន្នកាលពីឆ្នាំមុន។

ការរឹតត្បិតទាំងនេះបានបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដែលផ្ទុកពេញនិងទទេរវាងរោងចក្រនិងកំពង់ផែដោយអ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញហើយការរំខានដល់ផលិតកម្មនិងការដឹកជញ្ជូនបាននាំឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការនាំចេញនិងការដឹកជញ្ជូនកុងត

នៅRotterdamដែលជាកំពង់ផែសមុទ្រធំជាងគេនៅអឺរ៉ុបការកកស្ទះក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ២០២២។ទោះបីជាបច្ចុប្បន្នមិនមានកប៉ាល់កំពុងរង់ចាំនៅខាងក្រៅRotterdamក៏ដោយក៏សមត្ថភាពផ្ទុករបស់វានៅមានកម្រិតហើយការតភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាបអឺរ៉ុបមិនដំណើរការល្អទេ។

Dachserផ្តល់នូវសមត្ថភាពបន្ថែមតាមរយៈបណ្តាញអាកាសរបស់ខ្លួនដែលតភ្ជាប់សហរដ្ឋអាមេរិកអឺរ៉ុបនិងអាស៊ី។រូបថតបានផ្ដល់ដោយDachser

លោកEmile Hoogstedenនាយកពាណិជ្ជកម្មនៃអាជ្ញាធរកំពង់ផែRotterdamបានមានប្រសាសន៍ថា“នៅឆ្នាំ២០២២យើងរំពឹងថាការកកស្ទះខ្លាំងបំផុតនៅឯស្ថានីយកុងតឺន័រRotterdamនឹងបន្តជាបណ្តោះអាសន្ន”នេះបើតាមសម្តីរបស់លោកEmile Hoogstedenប្រធានផ្នែកពាណិជ្ជកម្មនៃអាជ្ញាធរកំពង់ផែRotterdam។“នេះគឺដោយសារតែអត្រាកំណើននៃកងនាវាកុងតឺន័រអន្តរជាតិនិងសមត្ថភាពស្ថានីយមិនត្រូវគ្នានឹងតម្រូវការ។”ទោះយ៉ាងណាកំពង់ផែនេះបានប្រកាសកាលពីខែធ្នូថាសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួនលើសពី១៥លានកុងតឺន័រស្តង់ដារ២០ហ្វីត（TEU）ជាលើកដំបូង។

លោកAxel Matternនាយកប្រតិបត្តិផ្នែកទីផ្សារនៃកំពង់ផែហាំប៊ឺកបានមានប្រសាសន៍ថា“នៅកំពង់ផែហាំប៊ឺហ្គប្រតិបត្តិការនៃស្ថានីយពហុមុខងារនិងភាគច្រើនរបស់វាកំពុងដំណើរការជាធម្មតាហើយប្រតិបត្តិករស្ថានីយកុងតឺន័រផ្តល់សេវាកម្ម២៤/៧”។“អ្នកចូលរួមសំខាន់ៗនៅក្នុងកំពង់ផែកំពុងធ្វើការដើម្បីលុបបំបាត់ការរាំងស្ទះនិងការពន្យាពេលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។”

កប៉ាល់យឺតៗដែលកំពង់ផែហាំប៊ឺកមិនអាចរងផលប៉ះពាល់បានបណ្តាលឱ្យកុងតឺន័រស្ថានីយអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ចូនដែលពាក់ព័ន្ធបានដឹងអំពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេចំពោះប្រតិបត្តិការរលូននិងធ្វើការនៅក្នុងវិសាលភាពនៃដំណោះស្រាយដែលអាចកើតមាន។

កំពង់ផែដែលមមាញឹកបំផុតរបស់ប្រទេសចិនដែលមានទីតាំងនៅកំពង់ផែNingbo Zhoushanក្នុងខេត្តZhejiangភាគខាងកើតមានបរិមាណទំនិញច្រើនបំផុត១，២ពាន់លានតោនក្នុងឆ្នាំ២០២១។ រូបថតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដោយTang Jiankai

ពេលវេលាល្អសម្រាប់ប្រតិបត្តិកររចនាប័ទ្ម=“font-size:18px；>

ខណៈពេលដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនកំពុងរងសម្ពាធឆ្នាំ២០២១គឺជាឆ្នាំរីកចម្រើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ។យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនផ្តល់ព័ត៌មានដឹកជញ្ជូនAlphalinerក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដែលបានចុះបញ្ជីជាសាធារណៈឈានមុខគេចំនួន១០ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញខ្ពស់បំផុតពី១១៥ពាន់លានដុល្លារទៅ១២០ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ២០២១។ អ្នកវិភាគAlphalinerបាននិយាយថាប្រាក់ចំណេញដែលមិនបានរំពឹងទុកអាចផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្មដោយសារតែការកើនឡើងទាំងនេះកាលពីខែមុនអ្នកវិភាគAlphalinerបាននិយាយថាទាំងនេះគឺជាការវិនិយោ

ឧស្សាហកម្មនេះក៏ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការងើបឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផលិតកម្មនៅអាស៊ីនិងតម្រូវការខ្លាំងនៅអឺរ៉ុបដោយសារកង្វះសមត្ថភាពកុងតឺន័រអត្រាដឹកទំនិញបានកើនឡើងជិតទ្វេដងកាលពីឆ្នាំមុនហើយការព្យាករណ៍ដំបូងបង្ហាញថាអត្រាដឹកទំនិញអាចឈានដល់កំរិតខ្ពស់នៅឆ្នាំ២០២២។

អ្នកវិភាគទិន្នន័យរបស់Xenetaរាយការណ៍ថាកិច្ចសន្យាដំបូងក្នុងឆ្នាំ២០២២ឆ្លុះបញ្ចាំងពីកម្រិតខ្ពស់បំផុតនាពេលអនាគត។«តើវានឹងចប់នៅពេលណា？»នាយកប្រតិបត្តិរបស់XenetaលោកPatrick Berglundបានសួរ។“អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកទំនិញដែលត្រូវការចាំបាច់មួយចំនួនត្រូវបានកំទេចដោយការវាយលុកយ៉ាងខ្លាំងមួយផ្សេងទៀតទៅលើថ្លៃដើមទាបបំផុត។ព្យុះឥតឈប់ឈរនិងល្អឥតខ្ចោះដូចជាតំរូវការខ្ពស់សមត្ថភាពអតិបរិមាការកកស្ទះកំពង់ផែការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់អ្នកប្រើប្រាស់និងការរំខានជាទូទៅនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កំពុងជំរុញអោយមានការកើនឡើងនូវអត្រាដឹកទំនិញហើយនិយាយដោយត្រង់ទៅយើងមិនដែលឃើញស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះទេ។“

ចំណាត់ថ្នាក់ក្រុមហ៊ុនដឹកកុងតឺន័រឈានមុខគេនៅលើពិភពលោកក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។Alphalinerបានរាយការណ៍នៅក្នុងស្ថិតិប្រចាំខែរបស់ខ្លួនស្តីពីកងនាវាដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោកថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមេឌីទែរ៉ាណេ（MSC）បានវ៉ាដាច់ក្រុមហ៊ុនMaerskដើម្បីក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។

ក្រុមហ៊ុនMSCបច្ចុប្បន្នកំពុងប្រតិបត្តិការកងនាវាកុងតឺន័រចំនួន៦៤៥គ្រឿងដែលមានសមត្ថភាពសរុប៤。២៨៤。៧២៨TEUខណៈដែលក្រុមហ៊ុនMaerskមានសមត្ថភាពសរុប៤。២៨២。៨៤០TEU（៧៣៦）ហើយកំពុងនាំមុខគេដោយមានសមត្ថភាពជិត២。០០០គ្រឿង។ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរមានចំណែកទីផ្សារពិភពលោក១៧ភាគរយ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបារាំងCMA CGMមានសមត្ថភាព៣。១៦៦。៦២១TEUដោយទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខ៣ពីCOSCO（២。៩៣២。៧៧៩TEU）ហើយឥឡូវនេះឈរនៅចំណាត់ថ្នាក់លេខ៤តាមពីក្រោយដោយHapag-Lloyd（១。៧៤៥。០៣២TEU）និងលេខ៥ថ្មី។ ទោះយ៉ាងណាការបាត់បង់តំណែងកំពូលហាក់ដូចជាមិនមែនជាបញ្ហាធំសម្រាប់នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនMaerskលោកសូរិនស្គូទេ។

នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយដែលបានចេញផ្សាយកាលពីឆ្នាំមុនលោកSkouបានបញ្ជាក់ថា“គោលដៅរបស់យើងមិនមែនជាគោលដៅដំបូងទេ។គោលដៅរបស់យើងគឺធ្វើការងារល្អសម្រាប់អតិថិជនរបស់យើងផ្តល់នូវផលចំណេញគួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយសំខាន់បំផុតគឺធ្វើជាភាគីពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដែលសមរម្យសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាដើម្បីធ្វើអាជីវកម្មជាមួយក្រុមហ៊ុនMaersk។”លោកក៏បានលើកឡើងផងដែរថាក្រុមហ៊ុនបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការពង្រីកសមត្ថភាពដឹកជញ្ចូនដែលទទួលបានប្រាក់ចំណេញកាន់តែច្រើន។

អ្នកលេងសកលបន្តពង្រីក

ដើម្បីសំរេចគោលដៅនេះក្រុមហ៊ុនMaerskបានប្រកាសកាលពីខែធ្នូនូវការទិញយកក្រុមហ៊ុនLF Logisticsដែលមានមូលដ្ឋាននៅហុងកុងដើម្បីពង្រីកវិសាលភាពនិងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។ប្រតិបត្តិការសាច់ប្រាក់ទាំងអស់៣，៦ពាន់លានដុល្លារគឺជាការទិញដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុន។

ក្រុមកំពង់ផែសកលPSAអន្តរជាតិបានពង្រីកសមត្ថភាពដឹកជញ្ចូនរបស់ខ្លួនដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដល់ទីបញ្ចប់។រូបថតគួរសមដោយPSAអន្តរជាតិ

ភីអេសអេអន្តរជាតិភីធីអិលធីឌី（ភីអេអេអេ）ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសសិង្ហបុរីបានប្រកាសពីកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏ធំមួយទៀតនៅខែនេះ។ផតគ្រុបបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងដើម្បីទទួលបានភាគហ៊ុន១០០ភាគរយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនប៊ីឌីភីអន្ដរជាតិអ៊ិនធឺណិតអ៊ិនធឺណេត（ប៊ីឌីភី）ដែលកាន់កាប់ដោយឯកជនពីក្រុមហ៊ុនហ្គ្រីនប៊្រីរីអ៊ីលធីគ្រុបអិលភី（ហ្គ្រីនប៊ីរី）ដែលជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនឯកជនមានមូលដ្ឋាននៅញូវយ៉កBDPដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងPhiladelphiaគឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាសកលនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រួមបញ្ចូលគ្នាការដឹកជញ្ជូននិងដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូន។វាមានការិយាល័យចំនួន១៣៣នៅទូទាំងពិភពលោកដោយផ្តោតលើការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានភាពស្មុគស្មាញខ្ពស់និងភ័ស្តុភារថែទាំខ្ពស់ក៏ដូចជាដំណោះស្រាយដែលអាចមើលឃើញប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។

លោកតាន់ជុងម៉េងនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនភីអេសអេអន្ដរជាតិគ្រុបបានមានប្រសាសន៍ថា“ប៊ីឌីភីនឹងក្លាយជាការទិញដ៏ធំដំបូងរបស់ភីអេអេអេនៃធម្មជាតិនេះដែលជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់និងដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោកដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ចូនដល់ទីបញ្ចប់។គុណសម្បត្តិរបស់វានឹងបំពេញបន្ថែមនិងពង្រីកសមត្ថភាពរបស់PSAក្នុងការផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដឹកទំនិញដែលអាចបត់បែនបានធន់និងច្នៃប្រឌិត។អតិថិជននឹងអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីសមត្ថភាពយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់BDPនិងPSAខណៈពេលដែលបង្កើនល្បឿនការផ្លាស់ប្តូររបស់ពួកគេទៅខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។“ប្រតិបត្តិការនេះស្ថិតក្រោមការយល់ព្រមជាផ្លូវការពីអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធនិងល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការបិទទំនៀមទម្លាប់ផ្សេងទៀត។

យក្សថ្មីនៅលើផ្តេក

នៅក្នុងខែធ្នូការចុះបញ្ជីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ចូនយក្សថ្មីរបស់ចិនឈ្មោះ“ចិនឡូជីស្ទីកគ្

យោងតាមទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានរ៉យទ័រនិងទូរទស្សន៍ចិនភាគកណ្តាលទូរទស្សន៍បានឱ្យដឹងថាក្រុមហ៊ុនថ្មីនេះមានដើមទុនចុះបញ្ជីប្រមាណ៤，៧ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកដែលជាការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនរដ្ឋចំនួន៥រួមមានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកចក្រុមផ្ទុកនិងដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈចិន；

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ចូនអន្ដរជាតិហ៊ូភ័ស្តុភារចិននិងសាជីវកម្មវេចខ្ចប់ជាតិចិន។

គណៈកម្មការត្រួតពិនិត្យនិងគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ（SASAC）និងក្រុមហ៊ុនវិនិយោគគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋចិនចេងថុងម្នាក់ៗកាន់កាប់៣៨，វិនិយោគិនយុទ្ធសាស្រ្តរួមមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍China Eastern Airlinesក្រុមហ៊ុនCOSCO Shippingនិងក្រុមហ៊ុនChina Merchants Groupដែលកាន់កាប់ភាគហ៊ុន១

ក្រុមភ័ស្តុភារថ្មីនេះនឹងផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដឹកជញ្ចូនជាច្រើនរួមមានឃ្លាំងស្តុកចែកចាយវេចខ្ចប់ការដឹកជញ្ជូនពហុមុខងារនិងពាណិជ្ជកម្មតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រ

យោងតាមស៊ីស៊ីធីវីបានឱ្យដឹងថាបច្ចុប្បន្ននេះមានផ្លូវដែកចំនួន១២០ខ្សែដែលតភ្ជាប់ពីផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប៤២ឃ្លាំងនិងកន្លែងផ្ទុកទំនិញផ្សេងទៀតដែលមានទំហំ៤，៩៥លានម៉ែត្រការ៉េនិងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដែលបច្ចុប្បន្នគ្របដណ្តប់លើខេត្តចំនួន៣០នៅក្នុងប្រទេសចិននិងគ្របដណ្តប់លើទ្វីបចំនួន៥នេះបើយោងតាមស៊ីស៊ីធីវី។

តាមរយៈក្រុមដឹកជញ្ចូនថ្មីប្រទេសចិននឹងពង្រឹងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ចូនឆ្លងកាត់ព្រំដែននិងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនពហុភាគី។ការផ្លាស់ប្តូរនេះក៏ឆ្លុះបញ្ចាំងផងដែរថាប្រទេសចិននឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ចូនពិភពលោកដែលមានស្រាប់ដែលប្រាកដជានឹងតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវការវិវត្ត។

អ្នកដឹកជញ្ជូនបន្តបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតំរូវការបន្តសម្រាប់ការបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិបានបើកដំណើរការសេវាកម្មថ្មីរវាងអឺរ៉ុបសហរដ្ឋអាមេរិកនិងអាស៊ី។

កាលពីខែធ្នូក្រុមហ៊ុនMaerskបានទិញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ចូនកិច្ចសន្យាដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងហុងកុងLF Logistics។ផែនទីភ័ស្តុភារលីហ្វ

នៅឆ្នាំ២០២១អ្នកផ្គត់ផ្គង់ភ័ស្តុភារបារាំងហ្គូដាបានជួលអ្នកដឹកទំនិញដំបូងដើម្បីកាត់បន្ថយកង្វះសមត្ថភាពកុងតឺន័រនៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបហើយបន្ទាប់មកបានបើកដំណើរការយន្តហោះដឹកទំនិញធុនA330-300ដែលជួលដោយខ្លួនឯងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសេវាកម្មAirDirectនៅអឺរ៉ុបសហរដ្ឋអាមេរិកនិងអាស៊ី។យន្ដហោះនេះដំណើរការរវាងទីក្រុងAmsterdam，London，Chicagoនិងហុងកុងហើយក៏បម្រើដល់ផ្លូវអឺរ៉ុបកណ្តាលក្នុងរដូវកាលកំពូលផងដែរ។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនJodaលោកMarie-Christine Lombardបានមានប្រសាសន៍ថា“យើងចង់ធានានូវការផ្គត់ផ្គង់កន្លែងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយនិរន្តរភាពជាងមុនដល់អតិថិជនរបស់យើងដូច្នេះយើងកំពុងវិនិយោគលើយន្តហោះដឹកទំនិញដែលបានលះបង់ដំបូងរបស់យើង”នេះបើតាមសម្តីរបស់លោកMarie-Christine Lombard។

DACHSERសហរដ្ឋអាមេរិកដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាដឹកជញ្ចូនពិភពលោកDachserក៏បានបង្ហាញពីការត្រឡប់មកវិញនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះជួលផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសស្ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមសេវាកម្មដឹកទំនិញឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិចប្រចាំសប្តាហ៍រវាងហ្វ្រែងហ្វើតនិងឈីកាហ្គោក្នុងឆ្នាំ២០២០វាបានបង្កើនការប្រើប្រាស់សេវាកម្មរវាងអឺរ៉ុបនិងសហរដ្ឋអាមេរិកច្រើនជាង៨៥%ដោយអតិថិជនអាមេរិក

លោកAndy Frommenwilerអនុប្រធានផ្នែកដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅDACHSERបានមានប្រសាសន៍ថា“ផ្លូវនេះបានបង្ហាញថាជាដំណោះស្រាយដែលអាចទុកចិត្តបាននិងមានប្រសិទ្ធិភាពបំផុតដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃបណ្តាញសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសទូទាំងពិភពលោករបស់យើង”។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្រោមសម្ពាធ

ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់តឹងរឹងបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតក៏កំពុងជះឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងឡើងដល់កំណើននៃទិន្នន័យទីផ្សារដឹកទំនិញតាមផ្លូវអាកាសពិភពលោកដែលចេញផ្សាយដោយសមាគមដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសអន្តរជាតិ（IATA）បង្ហាញថាកំណើនសេដ្ឋកិច្ចបានធ្លាក់ចុះនៅខែវិច្

ទោះបីជាស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចនៅតែល្អសម្រាប់ឧស្សាហកម្មក៏ដោយការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់និងឧបសគ្គសមត្ថភាពបានប៉ះពាល់ដល់តម្រូវការ។ដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃCOVID-19បានបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយការប្រៀបធៀបរវាងលទ្ធផលប្រចាំខែឆ្នាំ២០២១និង២០២០ការប្រៀបធៀបត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ២០១៩ដែលធ្វើតាមគំរូតំរូវការធម្មតា។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់IATAតម្រូវការសកលដែលវាស់វែងគិតជាគីឡូម៉ែត្រនៃទំនិញ（CTK）បានកើនឡើង៣，៧%បើប្រៀបធៀបនឹងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ២០១៩（៤，២%សម្រាប់ប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ）។នេះគឺទាបជាងអត្រាកំណើន៨，២%ក្នុងខែតុលាឆ្នាំ២០២១និងខែមុន（២%សម្រាប់អាជីវកម្មអន្តរជាតិ）។

ទោះបីជាស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចនៅតែបន្តគាំទ្រដល់កំណើននៃការដឹកទំនិញតាមផ្លូវអាកាសក៏ដោយការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កំពុងថយចុះដោយសារតែកង្វះកម្លាំងពលកម្មមួយផ្នែកដោយសារតែភាពឯកោរបស់និយោជិកកន្លែងផ្ទុកមិនគ្រប់គ្រាន់នៅអាកាសយានដ្ឋានមួយចំនួននិងកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅចុងឆ្នាំដែលធ្វើឱ្

ការកកស្ទះត្រូវបានគេរាយការណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋានធំៗជាច្រើនរួមមានអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិJFKនៅញូវយ៉កឡូសអេនជឺលេសនិងអាកាសយានដ្ឋានAmsterdam Schipholទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការលក់រាយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិងចិននៅតែខ្លាំង។នៅសហរដ្ឋអាមេរិកការលក់រាយគឺខ្ពស់ជាងកម្រិតកាលពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ២០១៩ចំនួន២៣。៥ភាគរយខណៈនៅប្រទេសចិនការលក់តាមអ៊ិនធរណេតសម្រាប់ថ្ងៃឯកត្តជនគឺខ្ពស់ជាងកម្រិតឆ្នាំ២០១៩ចំនួន៦០，៨ភាគរយ។

នៅអាមេរិកខាងជើងកំណើនដឹកទំនិញតាមផ្លូវអាកាសនៅតែបន្តជំរុញដោយតំរូវការខ្លាំង។បើប្រៀបធៀបនឹងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ២០១៩បរិមាណដឹកទំនិញអន្តរជាតិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅទីនោះបានកើនឡើង១១，៤%ក្នុងខែវិច្ឆិកា២០២១។ នេះគឺទាបជាងតារាងខែតុលាឥឡូវនេះ（២០，៣%）។ការកកស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅតាមមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញធំៗជាច្រើនរបស់សមត្ថភាពអន្តរជាតិបានថយចុះ០，១%បើប្រៀបធៀបនឹងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ២០១៩។

បើប្រៀបធៀបនឹងខែដដែលក្នុងឆ្នាំ២០១៩បរិមាណដឹកទំនិញអន្តរជាតិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ឺរ៉ុបបានកើនឡើង០，៣%ក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ២០២១ប៉ុន្តែនេះគឺជាការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីខែតុលាឆ្នាំ២០២១（៧，១%）។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ៊ឺរ៉ុបរងផលប៉ះពាល់ដោយការកកស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់និងការរឹតត្បិតលើ

បើប្រៀបធៀបនឹងកម្រិតមុនពេលមានវិបត្តិសមត្ថភាពអន្តរជាតិបានធ្លាក់ចុះ៩，៩%ក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ២០២១ហើយសមត្ថភាពនៃផ្លូវអឺរ៉ាស៊ីសំខាន់ៗបានធ្លាក់ចុះ៧，៣%ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ២០២១បរិមាណដឹកទំនិញតាមអាកាសអន្តរជាតិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកបានកើនឡើង៥，២%បើប្រៀបធៀបនឹងខែដដែលក្នុងឆ្នាំ២០១៩គឺទាបជាងការកើនឡើង៥，៩%សមត្ថភាពអន្ដរជាតិក្នុងតំបន់បានថយចុះបន្តិចក្នុងខែវិច្ឆិកាពោលគឺថយចុះ៩。៥%បើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំ២០១៩។

មានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ

វាច្បាស់ណាស់ថាជំងឺរាតត្បាតបានបង្ហាញពីភាពងាយរងគ្រោះនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក-បញ្ហាដែលឧស្សាហកម្មភ័ស្តុភារនឹងបន្តប្រឈមមុខនៅឆ្នាំនេះ។កម្រិតខ្ពស់នៃភាពបត់បែននិងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងភាគីនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ចាំបាច់ត្រូវត្រៀមលក្ខណៈឱ្យបានពេញលេញដើម្បីឆ្លើយតបនឹងវិបត្តិហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដោះស្រាយជាមួយយុគសម័យក្រោយCOVID។

ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដូចជាការវិនិយោគទ្រង់ទ្រាយធំនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពកំពង់ផែនិងអាកាសយានដ្ឋានហើយការធ្វើឌីជីថលនិងស្វ័យប្រវត្តិកម្មក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរដើម្បីធ្វើឱ្យដំណើរការដឹក

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកុំភ្លេចកត្តាមនុស្ស។កង្វះកម្លាំងពលកម្ម-មិនត្រឹមតែអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះទេដែលបង្ហាញពីតម្រូវការក្នុងការធ្វើការដើម្បីរក្សាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ភ័សការរៀបចំខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពគឺជាបញ្ហាប្រឈម

ផ្នែកភ័ស្តុភារនៅតែមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើដែលបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដែលអាចបត់បែនបាននិងច្នៃប្រឌិត។

សម្រាប់ការសាកសួរបន្ថែមសូមទាក់ទងអ្នកតំណាងរបស់ហ្គ្រេតលីង។ចុចនៅទីនេះ。