2022 Global Logistics : هل هذا هو المعيار الجديد؟

الخدمات اللوجستية في الأخبار

تم تنشيط شبكة المساعدات اللوجستية الأمريكية بسبب إعصار إيان، حيث انخفض متوسط سعر الديزل الوطني بمقدار 7.5 سنتات إلى 4.889 دولار، ويقال إن EIAEmerge يستخدم DAT لإجراء أسئلة وأجوبة قياسية عن الأسعار لمنصة Emerge الديناميكية لطلب العروض : تم تعيين Tom Schmitt، الرئيس التنفيذي لشركة Forward AirHutcheson، رسميًا مديرًا لشركة FMCSA News of Logistics

وفي العام الماضي، أدى تعطل سلاسل الإمداد العالمية، وازدحام الموانئ، ونقص القدرات، وارتفاع أسعار الشحن البحري، واستمرار الأوبئة، إلى ظهور تحديات أمام الشاحنين والموانئ وشركات النقل ومقدمي الخدمات اللوجستية.

بالنظر إلى عام 2022، يقدر الخبراء أن الضغوط على سلسلة التوريد العالمية ستستمر - لن يظهر الفجر في نهاية النفق حتى النصف الثاني من العام على أقرب تقدير.

الأهم من ذلك، يعتقد السوق عمومًا أن الضغط على سوق الشحن سيستمر في عام 2022، ومن غير المرجح أن تنخفض أسعار الشحن إلى مستويات ما قبل COVID.وسيستمر الجمع بين مشاكل القدرة والازدحام في الموانئ والطلب العالمي القوي في صناعة السلع الاستهلاكية.

تتوقع الخبيرة الاقتصادية الألمانية مونيكا شنيتزر أن يكون لمتغير أوميكرون الحالي تأثير إضافي على وقت الشحن العالمي في الأشهر المقبلة.وحذرت من أن " هذا قد يؤدي إلى تفاقم اختناقات التسليم القائمة"." بفضل متغير دلتا، زاد وقت النقل من الصين إلى الولايات المتحدة من 85 إلى 100 يوم، وقد يزداد مرة أخرى.تتأثر أوروبا أيضًا بهذه المشكلات لأن الوضع لا يزال متوتراً".

في الوقت نفسه، تسبب الوباء المستمر في ازدحام الموانئ الرئيسية على الساحل الغربي للولايات المتحدة والصين، مما يعني أن مئات سفن الحاويات تنتظر الأرصفة في البحر.في وقت سابق من هذا العام، حذرت شركة Maersk العملاء من أن وقت انتظار سفن الحاويات لتفريغ أو استلام البضائع في ميناء Long Beach بالقرب من لوس أنجلوس يتراوح بين 38 و 45 يومًا، ومن المتوقع أن تستمر القيود.

أكدت شركة الفالينر أن شركة MSC تفوقت على شركة Maersk لتصبح أكبر شركة لنقل الحاويات في العالم.الصورة مقدمة من MSC

بالنظر إلى الصين، هناك قلق متزايد من أن اختراق أوميكرون الأخير سيؤدي إلى مزيد من الإغلاق للميناء.

وفقا لتقرير صادر عن هيئة الإذاعة الوطنية CCTV في يناير، تم حظر ميناء تيانجين بعد اندلاع محلي في أوميكرون - قبل أقل من شهر من افتتاح أولمبياد بكين الشتوية القريبة.أغلقت السلطات الصينية مؤقتًا ميناء يانتيان وميناء نينغبو العام الماضي.

وقد أدت هذه القيود إلى تأخير سائقي الشاحنات في نقل الحاويات المحملة بالكامل والفارغة بين المصانع والموانئ، كما أدى تعطل الإنتاج والنقل إلى تأخير تصدير الحاويات الفارغة وإعادتها إلى المصانع في الخارج.

في روتردام، أكبر ميناء بحري في أوروبا، من المتوقع أن يستمر الازدحام حتى 2022.على الرغم من عدم وجود سفن تنتظر حاليًا خارج روتردام، إلا أن سعة التخزين محدودة ولا تعمل وصلات المناطق الداخلية الأوروبية بشكل جيد.

وتوفر شركة داكسير طاقة إضافية من خلال شبكتها الجوية التي تربط بين الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا.تصوير Dachser

وقال إميل هوغستيدن، المدير التجاري لهيئة ميناء روتردام : " بحلول عام 2022، نتوقع أن يستمر الازدحام الشديد في محطة الحاويات في روتردام مؤقتًا"." ويرجع ذلك إلى أن زيادة أسطول الحاويات الدولي وقدرة المحطات الطرفية لا تتناسب مع الطلب".ومع ذلك، أعلن الميناء في ديسمبر أن شحنه العابر تجاوز 15 مليون حاوية تعادل 20 قدمًا ( TEU ) لأول مرة.

وقال أكسيل ماترن، الرئيس التنفيذي لتسويق ميناء هامبورغ : " في ميناء هامبورغ، تعمل محطات البضائع السائبة متعددة الوظائف بشكل طبيعي، ويقدم مشغلو محطات الحاويات خدمات على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع "." يعمل اللاعبون الرئيسيون في الميناء على إزالة الاختناقات والتأخيرات في أقرب وقت ممكن".

السفن المتأخرة التي لا يمكن أن تتأثر بميناء هامبورغ تتسبب في تراكم حاويات التصدير في بعض الأحيان في أرصفة الميناء.تدرك المحطات ووكلاء الشحن وشركات الشحن المعنية مسؤوليتها عن التشغيل السلس وتعمل ضمن الحلول الممكنة.

وصل ميناء الصين الأكثر ازدحامًا، الواقع في ميناء تشوشان في نينغبو بمقاطعة تشجيانغ الشرقية، إلى معدل إنتاج قياسي بلغ 1.2 مليار طن في عام 2021. الصورة من تانغ جيانكاي

وقت جيد للمشغلين

في حين أن الشاحنين يتعرضون للضغط، فإن عام 2021 كان عامًا مزدهرًا لناقلي الحاويات.وفقًا لتوقعات مزود معلومات الشحن Alphaliner، من المتوقع أن تحقق 10 شركات شحن حاويات رئيسية مدرجة في البورصة أرباحًا قياسية تتراوح بين 115 مليار دولار و 120 مليار دولار في عام 2021. قد تغير المكاسب غير المتوقعة هيكل الصناعة، حيث قال محللو ألفالينر الشهر الماضي إن هذه المكاسب كانت إعادة استثمار.

واستفادت الصناعة أيضا من الانتعاش السريع للإنتاج في آسيا والطلب القوي في أوروبا والولايات المتحدة.بسبب نقص سعة الحاويات، تضاعفت أسعار الشحن تقريبًا في العام الماضي، وتشير التنبؤات المبكرة إلى أن أسعار الشحن قد تصل إلى مستويات أعلى في عام 2022.

وأفاد محللو البيانات في زينيتا أن العقود الأولى في 2022 تعكس مستويات قياسية عالية في المستقبل." متى ينتهى؟ "الرئيس التنفيذي لشركة ( زينيتا ) ( باتريك بيرغلوند ) سأل" إن الشاحنين الذين يأملون في الحصول على بعض الإعفاءات التي تشتد الحاجة إليها من أجرة الشحن قد هزمتهم جولة أخرى من الضربات الشديدة على التكاليف الأساسية.إن العواصف المثالية المستمرة، مثل ارتفاع الطلب، وتعظيم السعة، وازدحام الموانئ، وتغيير عادات المستهلك، والاضطرابات الواسعة النطاق في سلاسل التوريد، تساهم في ارتفاع أسعار الشحن، وبصراحة، لم نر مثل هذا الموقف من قبل. "

كما تغير ترتيب شركات نقل الحاويات الرائدة في العالم.ذكرت شركة ألفالينر في إحصائياتها لأسطول الشحن العالمي في يناير أن شركة البحر المتوسط للشحن ( MSC ) قد تجاوزت شركة ميرسك كأكبر شركة شحن حاويات في العالم.

تقوم شركة MSC حاليًا بتشغيل أسطول من 645 سفينة حاويات بسعة إجمالية 4،284،728 TEU، في حين أن Maersk لديها قدرة إجمالية 4،282،840 TEU ( 736 )، وهي رائدة بسعة تقارب 2000.تمتلك كلتا الشركتين 17٪ من السوق العالمية.

شركة النقل الفرنسية CMA CGM، بسعة 3،166،621 TEU، استعادت المركز الثالث من COSCO ( 2،932،779 TEU ) وتحتل الآن المرتبة الرابعة، تليها Hapag-Lloyd ( 1،745،032 TEU )، والتي احتلت المرتبة الخامسة الجديدة. لكن بالنسبة إلى الرئيس التنفيذي لشركة Maersk Søren Skou، لا يبدو أن فقدان المنصب الأعلى يمثل مشكلة كبيرة.

في بيان صدر العام الماضي، قال Skou : " هدفنا ليس أن نكون رقم واحد. هدفنا هو القيام بعمل جيد لعملائنا، وتقديم عوائد كبيرة، والأهم من ذلك، أن نكون أصحاب مصلحة في الشركات التي تعمل مع ميرسك والتي هي لائقة لجميع الآخرين".وذكر أيضًا أن الشركة تركز بشدة على توسيع قدراتها اللوجستية ذات الربحية العالية.

توسع اللاعبين العالميين

ولتحقيق ذلك، أعلنت شركة Maersk في ديسمبر / كانون الأول عن الاستحواذ على LF Logistics التي تتخذ من هونغ كونغ مقراً لها لتوسيع نطاق تغطيتها وقدراتها اللوجستية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.تعد الصفقة النقدية البالغة 3.6 مليار دولار واحدة من أكبر عمليات الاستحواذ في تاريخ الشركة.

ووسعت مجموعة الموانئ العالمية PSA International قدراتها اللوجستية لتقديم خدمات سلسلة التوريد من البداية إلى النهاية.الصورة مقدمة من PSA International

أعلنت شركة PSA International Pte Ltd ( PSA ) التي تتخذ من سنغافورة مقراً لها عن صفقة كبيرة أخرى هذا الشهر.وقعت مجموعة الموانئ اتفاقية لشراء 100 ٪ من الأسهم المملوكة ملكية خاصة BDP International Inc. ( BDP ) من Greenbriar Equity Group، LP ( Greenbriar )، وهي شركة أسهم خاصة مقرها نيويورك.BDP، ومقرها في فيلادلفيا، هي المورد العالمي لحلول سلسلة التوريد والنقل واللوجستيات المتكاملة.مع 133 مكتبًا في جميع أنحاء العالم، تركز على إدارة سلاسل التوريد المعقدة للغاية والخدمات اللوجستية عالية الرعاية، وكذلك حلول مبتكرة للعيان.

وقال تان تشونغ منغ، الرئيس التنفيذي لمجموعة PSA International Group، " إن BDP ستكون أول عملية استحواذ كبيرة من هذا النوع من قبل PSA - مزود عالمي لحلول سلسلة التوريد والنقل المتكاملة مع قدرات لوجستية شاملة.وستكمل نقاط قوتها وتوسع من قدرة وكالة دعم النقل على توفير حلول مرنة ومرنة ومبتكرة للشحن.سيتمكن العملاء من الاستفادة من مجموعة واسعة من ميزات BDP و PSA مع تسريع انتقالهم إلى سلاسل التوريد المستدامة. "تخضع المعاملة لموافقة رسمية من السلطات المختصة وشروط المعاملة المعتادة الأخرى.

العملاق الجديد في الأفق

في ديسمبر، جذبت قائمة شركة اللوجستيات الصينية العملاقة الجديدة " China Logistics Group " اهتمامًا واسع النطاق.

وفقًا لرويترز وهيئة الإذاعة الصينية المملوكة للدولة CCTV، يبلغ رأس مال الشركة الجديدة المسجل حوالي 4.7 مليار دولار أمريكي، وهو اندماج لخمس شركات مملوكة للدولة بما في ذلك China Railway Materials؛مجموعة تخزين ونقل المواد الصينية؛

الصين التجارة الدولية للشحن المحدودة فرع شنتشن؛الصين اللوجستية.وشركة التغليف الصينية.

تمتلك كل من لجنة تنظيم الأصول المملوكة للدولة ( SASAC ) وشركة الاستثمار المملوكة للدولة China Chengtong 38.9٪.يشمل المستثمرون الاستراتيجيون China Eastern و COSCO Shipping و China Merchants Group، التي تمتلك 10٪ و 7.3٪ و 4.9٪ على التوالي.

ستوفر مجموعة اللوجستيات الجديدة مجموعة واسعة من الخدمات اللوجستية، بما في ذلك التخزين والتوزيع والتعبئة والنقل متعدد الوسائط والتجارة الإلكترونية عبر الحدود.

يوجد حاليًا 120 خط سكة حديد مخصص يربط بين طرق آسيا وأوروبا، و 42 مستودعًا ومرافق تخزين أخرى تبلغ مساحتها 4.95 مليون متر مربع، وشبكة نقل تغطي حاليًا 30 مقاطعة في الصين وتشع خمس قارات، وفقًا للدوائر التلفزيونية المغلقة.

من خلال مجموعة اللوجستيات الجديدة، ستعزز الصين عملياتها اللوجستية عبر الحدود وخدمات النقل المتعدد الوسائط.تعكس هذه الخطوة أيضًا منافسة الصين مع شركات الخدمات اللوجستية العالمية الحالية، والتي ستراقب بالتأكيد التطورات عن كثب.

وكلاء الشحن يزيدون سعة النقل

استجابة للطلب المستمر على زيادة سعة النقل، أطلقت شركات الشحن الدولية خدمات جديدة بين أوروبا والولايات المتحدة وآسيا.

في ديسمبر، استحوذت شركة Maersk على LF Logistics، وهي شركة لوجستية متعاقدة مقرها في هونغ كونغ.Lifu اللوجستية الرسم البياني

في 2021، بعد أن استأجرت شركة الخدمات اللوجستية الفرنسية جودا أول سفينة شحن للتخفيف من نقص سعة الحاويات على طرق آسيا - أوروبا، أطلقت طائرة شحن كاملة من العلامة التجارية A330-300 المستأجرة ذاتيا، ورفع مستوى خدمة AirDirect بين أوروبا والولايات المتحدة وآسيا.تعمل الطائرة بين أمستردام ولندن وشيكاغو وهونج كونج، كما تخدم طريق أوروبا الوسطى خلال موسم الذروة.

وقال ماري كريستين لومبارد، الرئيس التنفيذي لشركة جودا : " مع استمرار الضغط على قدرات النقل الجوي، نريد ضمان توفير مساحة جوية أكثر استدامة لعملائنا، وبالتالي نحن نستثمر في أول طائرة شحن مخصصة لنا".

كما أثبتت شركة DACHSER USA، وهي شركة تابعة لشركة Dachser، وهي شركة عالمية لتوفير الخدمات اللوجستية، عائد تقديم خدمات النقل الجوي المستقلة باستخدام طائراتها المستأجرة.منذ أن بدأت خدمة الشحن الأسبوعية عبر الأطلسي بين فرانكفورت وشيكاغو في عام 2020، نمت أكثر من 85٪ من عملائها في الولايات المتحدة الذين يستخدمون هذه الخدمة بين أوروبا والولايات المتحدة أكثر من مرة.

وقال آندي فرومنويلر، نائب رئيس النقل الجوي الأمريكي في داتشير : " لقد أثبت هذا الطريق أنه حل موثوق وفعال للغاية وأصبح حجر الزاوية في شبكتنا العالمية لخدمات النقل الجوي".

النقل الجوي تحت الضغط

كما أثرت سلسلة التوريد الضيقة بعد الوباء بشكل متزايد على نمو النقل الجوي.أظهرت بيانات سوق الشحن الجوي العالمي الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي ( IATA ) أن النمو تباطأ في نوفمبر 2021.

على الرغم من أن الظروف الاقتصادية لا تزال مواتية للصناعة، إلا أن تعطل سلسلة التوريد والقيود المفروضة على الطاقة الإنتاجية أثرت على الطلب.نظرًا لأن تأثير COVID-19 يشوه المقارنات بين النتائج الشهرية لعامي 2021 و 2020، فقد أجريت مقارنة مع نوفمبر 2019، والتي تتبع نمط الطلب العادي.

وفقًا لـ IATA، ارتفع الطلب العالمي المقاس بالأطنان من البضائع ( CTK ) بنسبة 3.7٪ ( 4.2٪ للعمليات الدولية ) مقارنة بشهر نوفمبر 2019.هذا أقل بكثير من معدل النمو البالغ 8.2 ٪ في أكتوبر 2021 والأشهر السابقة ( 2 ٪ للأعمال الدولية).

وعلى الرغم من أن الظروف الاقتصادية لا تزال تدعم نمو الشحن الجوي، فإن تعطل سلسلة الإمدادات بسبب نقص اليد العاملة يبطئ النمو، ويعزى ذلك جزئيا إلى عزل الموظفين، وعدم كفاية حيز التخزين في بعض المطارات، وإلى الذروة في نهاية العام التي أدت إلى تفاقم تراكم التجهيز.

تم الإبلاغ عن الازدحام في العديد من المطارات الرئيسية، بما في ذلك مطار JFK الدولي في نيويورك ولوس أنجلوس ومطار شيفول في أمستردام.ومع ذلك، لا تزال مبيعات التجزئة في الولايات المتحدة والصين قوية.في الولايات المتحدة، كانت مبيعات التجزئة أعلى بنسبة 23.5٪ عن مستويات نوفمبر 2019، بينما في الصين، كانت المبيعات عبر الإنترنت ليوم العزاب أعلى بنسبة 60.8٪ عن مستويات 2019.

في أمريكا الشمالية، لا يزال نمو الشحن الجوي مدفوعًا بالطلب القوي.مقارنة بشهر نوفمبر 2019، زادت شركات الطيران هناك من حجم الشحن الدولي بنسبة 11.4 ٪ في نوفمبر 2021. هذا أقل بكثير من الجدول في أكتوبر( 20.3 في المائة )وقد أثر ازدحام سلاسل الإمداد في العديد من مراكز الشحن الرئيسية في الولايات المتحدة على النمو.انخفضت السعة الدولية بنسبة 0.1٪ مقارنة بشهر نوفمبر 2019.

مقارنة بنفس الشهر من 2019، زادت شركات الطيران الأوروبية من حجم الشحن الدولي بنسبة 0.3٪ في نوفمبر 2021، ولكن هذا يمثل انخفاضًا كبيرًا مقارنة بشهر أكتوبر 2021 ( 7.1 ٪).تتأثر شركات النقل الأوروبية بالازدحام في سلسلة التوريد والقيود المفروضة على العقارات المحلية.

مقارنة بمستويات ما قبل الأزمة، انخفضت السعة الدولية بنسبة 9.9 ٪ في نوفمبر 2021، وانخفضت سعة الطرق الأوروبية الآسيوية الرئيسية بنسبة 7.3 ٪ خلال نفس الفترة.

في نوفمبر 2021، ارتفع حجم الشحن الجوي الدولي لشركة Asia Pacific Airlines بنسبة 5.2 ٪ مقارنة بنفس الشهر من عام 2019، أي أقل بقليل من الزيادة بنسبة 5.9 ٪ في الشهر الماضي.تباطأت السعة الدولية في المنطقة بشكل طفيف في نوفمبر، حيث انخفضت بنسبة 9.5٪ مقارنة بعام 2019.

هناك الكثير من العمل للقيام به

من الواضح أن الوباء كشف عن هشاشة سلاسل التوريد العالمية - وهي مشكلة ستستمر صناعة الخدمات اللوجستية في مواجهتها هذا العام.تتطلب المرونة العالية والتعاون الوثيق بين الأطراف في سلسلة التوريد استعدادًا كافيًا للاستجابة للأزمة ومن المتوقع أن تتعامل مع حقبة ما بعد COVID.

وتساعد الاستثمارات في الهياكل الأساسية للنقل، مثل الاستثمارات الواسعة النطاق في الولايات المتحدة، على تحسين كفاءة الموانئ والمطارات، في حين أن الرقمنة والأتمتة مهمتان أيضاً لزيادة تحسين العمليات اللوجستية.

ومع ذلك، لا تنسوا العامل البشري.يشير نقص العمالة - وليس فقط سائقي الشاحنات - إلى أنه لا تزال هناك حاجة إلى بذل الجهود للحفاظ على سلسلة التوريد اللوجستية.ومن التحديات الأخرى إعادة هيكلة سلاسل الإمداد لجعلها مستدامة.

لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به في قطاع الخدمات اللوجستية، مما يثبت بلا شك قدرته على توفير حلول مرنة وخلاقة.

وللحصول على مزيد من المعلومات، يرجى الاتصال بممثل Great Link.انقرهنا.