يؤدي ازدحام الموانئ على الساحل الغربي إلى أفكار جديدة لاختبار النقل بالسكك الحديدية عبر الحدود في جنوب المحيط الهادئ نورفولك

يخلق الازدحام المستمر للسكك الحديدية في موانئ الساحل الغربي فرصًا لموانئ الساحل الشرقي وشركات شحن الحاويات ومشغلي السكك الحديدية لإقامة علاقات تجارية جديدة.

في يناير، شركة النقل البحري هاباد لويد، جنوب نورفولك. ميناء فرجينيا واتحاد باسيفيكوأسفر هذا التعاون عن إنشاء مثلث تجاري يتم فيه شحن البضائع من الساحل الغربي إلى ميناء فرجينيا وتحميلها في عربات السكك الحديدية الجنوبية نورفولك ( Norfolk Southern). سيتم بعد ذلك تحميل الحاويات على عربة السكك الحديدية UP المتجهة إلى الساحل الغربي في شيكاغو.

وقال D'Andrae Larry، نائب رئيس مجموعة Norfolk Southern International Transport Group : " في نهاية الربع الأول، بدأنا نشهد تطوراً في الخدمة".

وقال لاري إن الفكرة نشأت من هاباغ لويد، الذي أراد أن يدفع تجارة الساحل الغربي بشكل أكثر فعالية.

وقال لاري : " لا يزال السوق يفكر في إيجاد طرق بديلة. نعتقد أن هناك العديد من الفرص هناك".

Norfolk Southern Freight Transport Train بواسطة قاطرة الديزل Locomotive 7565 من سلسلة GE ES44DC Evolution.

مجموعة Medianews Group/Reading Eagle Via Getty Images Media News Group Getty Images

وتتيح هذه الخدمة أيضا نقل الحاويات من الغرب إلى الشرق، مما يمكّن اتحاد باسيفيك من نقل حاوياته الخاصة. يقول الشاحنون في شمال غرب المحيط الهادئ إنهم يستخدمون الخدمة التجارية الجديدة لأنهم يستطيعون شحن الحاويات من ميناء فرجينيا. كما قاموا بإعادة توجيه الحاويات إلى موانئ الخليج.

وهناك ابتكار آخر تستخدمه شركة نورفولك ساوثرن لتعزيز ميزان الواردات والصادرات هو برنامج مكافآت بعثة دوال، الذي يشجع سائقي الشاحنات على إسقاط الحاويات واستخراجها في رحلة واحدة. في كل مرة يتم فيها إكمال مهمة مزدوجة، يحصل سائق الشاحنة على مكافأة قدرها 200 دولار.

وقال لاري " لقد قبل السوق هذه الخطة". " نريد أن نصل إلى 50٪ أو أكثر من المهام المزدوجة. لقد بدأنا في شيكاغو وكانساس سيتي ورأينا المزيد من الشاحنات الصغيرة. هذا ليس فقط تأثير الحصول على المزيد من السائقين في رصيف الميناء لتحريك الحاويات بشكل فعال. إنه يساعد أيضًا في تقليل انبعاثات الكربون في هذه الأسواق لأن هناك عدد أقل من الشاحنات على الطريق. "

زر >

جنوب نورفولك

في الوقت نفسه، لم تتحسن التأخيرات في السكك الحديدية على الساحل الغربي. يقوم مديرو الخدمات اللوجستية بقياس 12 يومًا من التأخير في السكك الحديدية في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش. أما بالنسبة للحاويات التي تنقل بالشاحنات والسكك الحديدية مجتمعة، فيبلغ التأخير 30 يوما. ويؤثر الازدحام على السكك الحديدية أيضا على السكك الحديدية الداخلية، مما يؤدي إلى حدوث تأخيرات. أخبر أحد موردي الخدمات اللوجستية العملاء أن الأمر يستغرق من 40 إلى 50 يومًا لانتظار التقاط الحاويات في محطة للسكك الحديدية في دالاس. كما أن محطات السكك الحديدية الأخرى في كانساس سيتي وممفيس مليئة بالحاويات.

ولتخفيف الازدحام المروري في محطة نورفولك الجنوبية الرئيسية في ممفيس، افتتحت السكك الحديدية موقفين للسيارات خارج المحطة لاستيعاب ما يصل إلى 000 2 حاوية بحرية.

وقال لاري إن الازدحام سيحفز المزيد من تطوير طرق التجارة عبر الوطنية.

وقال لاري : " نعتقد أن الطلب البحري على الساحل الشرقي سيظل قوياً وأن السوق سيستمر في البحث عن طرق لتلبية هذا الطلب". وقال " بينما تقودنا الأسواق إلى مسارات جديدة أو فرص جديدة، نأمل أن نكون قادرين على القيام بذلك ومواصلة ابتكار حلول جديدة".

وللحصول على مزيد من المعلومات، يرجى الاتصال بممثل Great Link. انقرهنا.