En 2022, le marché du fret aérien continue de se contracter

Alors que l'économie mondiale ralentit et que les dépenses de services augmentent, les consommateurs resserrent leurs portefeuilles, le marché du fret aérien a poursuivi sa croissance record de 18 mois en octobre.

L'aviation est entrée dans la haute saison typique, mais l'activité de transport maritime montre peu de signes d'augmentation. La demande et le fret devraient généralement augmenter, mais diminueront.

La société d'information sur le marché Xeneta a rapporté la semaine dernière que le volume de fret sur le marché du fret aérien avait chuté de 8% en glissement annuel en octobre, le huitième mois consécutif de baisse de la demande.

Depuis septembre, la baisse s'est encore accentuée, avec une baisse du trafic de marchandises de 5% sur un an et de 0,3% par rapport à il y a trois ans.

En raison des pénuries liées à la pandémie et des perturbations de la chaîne d'approvisionnement, les niveaux records de l'année dernière n'étaient pas soutenables.En octobre, la demande a également chuté de 3% par rapport aux niveaux de 2019, une année où le fret aérien a été faible.

La reprise des capacités a également stagné.Selon Xeneta, le ventre disponible et l'espace de fret sont encore 7% inférieurs aux niveaux actuels, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles les frais de transport sont encore relativement élevés.

La capacité aérienne supplémentaire résultant de la réintroduction d'un plus grand nombre de vols de passagers en été, combinée à une baisse de la demande, signifie que les avions sont pleins et que les bénéfices diminuent.

Les taux mondiaux de transport aérien au comptant en octobre étaient inférieurs aux niveaux de l'an dernier pour le deuxième mois consécutif.

Xeneta a déclaré que la légère augmentation au second semestre était due à l'augmentation des tarifs de fret spéciaux, tandis que les tarifs d'épicerie ont continué de baisser.

Les exportations de la région Asie-Pacifique vers l'Europe et l'Amérique du Nord ont légèrement augmenté fin octobre, ce qui pourrait être lié au rebond des vacances de la Golden Week en Chine, lorsque les usines ont fermé plutôt que les expéditions, plutôt que la poussée en fin de saison.

Plus important encore, depuis décembre de l'année dernière, les tarifs mondiaux du transport aérien ont chuté des deux tiers, soit environ 25% en glissement annuel, à 3,15 $le kilogramme.Cependant, en raison de pénuries de capacité, de pénuries de main-d'œuvre dans les compagnies aériennes et les aéroports et d'une productivité limitée des vols et des entrepôts, il est toujours près du double de son niveau de 2019.Les tarifs du transport aérien n'ont pas baissé autant que les tarifs du transport maritime.

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