La congestion portuaire sur la côte ouest conduit Union Pacific Norfolk South à tester de nouvelles idées pour le transport ferroviaire transnational

La congestion ferroviaire continue dans les ports de la côte ouest a créé des opportunités pour les ports de la côte est, les compagnies de transport de conteneurs et les opérateurs ferroviaires d'établir de nouvelles relations commerciales.

En janvier, le transporteur maritime Hapad Lloyd, Norfolk South. Port de Virginie et Union PacificLa collaboration a créé un triangle commercial où les marchandises de la côte ouest seront transportées au port de Virginie et chargées dans des wagons du Norfolk Southern Railway. Les conteneurs seront ensuite chargés sur les wagons UP de Chicago en direction de la côte ouest.

« À la fin du premier trimestre, nous avons commencé à voir le service se développer », a déclaré D'Andrae Larry, vice-président du groupe Intermodal International de Norfolk Southern. « Depuis, nous avons vu le service croître. Il est donc primordial que le service soit accepté par le marché. »

Larry a déclaré que l'idée provenait de Hapag Lloyd, qui voulait promouvoir le commerce de la côte ouest plus efficacement.

« Le marché continue de réfléchir à des façons de trouver des options. Nous croyons qu'il y a de nombreuses opportunités là-bas», a déclaré Larry.

Train de marchandises Norfolk South tiré par la locomotive diesel Locomotive 7565 de la série GE ES44DC Evolution.

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Le service transporte également des conteneurs d'ouest en est, ce qui permet à Union Pacific de déplacer ses propres conteneurs. Les expéditeurs des Territoires du Nord-Ouest du Pacifique ont indiqué qu'ils utilisaient ce nouveau service commercial parce qu'ils pouvaient expédier des conteneurs hors du port de Virginie. Ils ont également redirigé les conteneurs vers les ports du Golfe.

Une autre innovation utilisée par Norfolk Southern pour stimuler l'équilibre des importations et des exportations est son programme de récompenses Dual Mission, qui encourage les camionneurs à déposer et à retirer des conteneurs en un seul voyage. Les camionneurs reçoivent une récompense de 200 $à chaque fois qu'ils effectuent une double tâche.

« Le marché a accepté cette option », a déclaré Larry. Nous avons commencé à Chicago et à Kansas City, et nous avons vu plus de camionnettes. Ce n'est pas seulement l'impact d'avoir plus de conducteurs à votre terminal pour déplacer efficacement les conteneurs. Cela contribue également à réduire les émissions de carbone sur ces marchés, car il y a moins de camions sur la route.

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Dans le même temps, les retards ferroviaires sur la côte ouest ne se sont pas améliorés. Les responsables de la logistique mesurent 12 jours de retard ferroviaire dans les ports de Los Angeles et Long Beach. Pour les conteneurs transportés conjointement par camion et par rail, le délai est de 30 jours. La congestion ferroviaire affecte également les chemins de fer intérieurs, entraînant des retards. Un fournisseur de logistique a déclaré aux clients qu'il fallait de 40 à 50 jours pour attendre le ramassage des conteneurs dans une gare de Dallas. D'autres gares de Kansas City et de Memphis étaient également remplies de conteneurs.

Afin d'atténuer les embouteillages dans le terminal principal de Norfolk Southern à Memphis, le chemin de fer a ouvert deux parkings à l'extérieur du terminal pour gérer jusqu'à 2 000 conteneurs maritimes.

Larry a déclaré que la congestion stimulerait davantage le développement des routes commerciales transfrontalières.

« Nous croyons que la demande maritime sur la côte Est continuera d'être forte et que le marché continuera de chercher des moyens de répondre à cette demande », a déclaré M. Larry. « Alors que le marché nous mène vers de nouvelles voies ou de nouvelles opportunités, nous voulons être en mesure de le faire et continuer à innover avec de nouvelles solutions », a-t-il déclaré.

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