Les frais d'expédition sur les routes européennes sont tombés en dessous de 1 000 $!

Depuis le début de cette année, l'indice SCFI a chuté de plus de 80% par rapport à son pic au début de 2022. Les gens de l'industrie du transport maritime disent sans ambages qu'à moins que les compagnies maritimes n'ajustent considérablement leur capacité, la guerre des taux de fret se poursuivra et la probabilité que les deux routes principales, telles que les États-Unis, l'Ouest, l'Europe et l'Europe, tombent en dessous de la ligne de profits et pertes, augmentera.

Les commandes européennes et américaines et la reprise du travail sur le continent n'ont pas été à la hauteur des attentes, et l'indice de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai Shipping (SCFI) est sur le point d'inaugurer une guerre de défense de mille points.Les dernières données du 3 février montrent que l'indice SCFI a continué de baisser de 2,22% à 1006,89 points, les routes européennes et américaines ont continué de baisser de 2% à 5% et les routes Shanghai-Europe sont tombées en dessous de la barre des 1 000 $.

Le port de Shanghai exporte vers le marché portuaire européen de baseTaux de fret (InternationalFret maritime et surtaxe maritime) a été de 961 $/EVP, en baisse de 5,23%;Le taux de fret de Shanghai à la Méditerranée était de 1754 USD/EVP, en baisse de 3,41%;Le taux de fret de Shanghai à l'ouest des États-Unis était de 1 363 $/FEU, en baisse de 2,8%.Le taux de fret de Shanghai à l'est des États-Unis était de 2706 $/FEU, en baisse de 2,77%.

Est rapporté que l'industrie du transport maritime taïwanais a organisé un événement de célébration collective du Nouvel An le 1er février, et le conteneur Shuangxiong a également considéré les perspectives du marché de manière conservatrice.Parmi eux, Zhang Yanyi, président d'Evergreen Shipping, a averti qu'avec la livraison d'un grand nombre de nouveaux grands porte-conteneurs cette année, si la consommation ne peut pas suivre la croissance de la capacité, les opérateurs de ligne pourraient inaugurer une nouvelle guerre des prix du transport maritime.

Zhang Yanyi a déclaré lors de l'événement: "Après deux ans de bénéfices incroyables, l'industrie du transport maritime est confrontée à trois défis majeurs cette année, l'un est le ralentissement du commerce international et de la croissance économique mondiale; l'autre est le conteneurImmédiatementTaux de fretDescente;Beaucoup de nouveaux navires ont été lancés cette année. "

Zhang Yanyi a déclaré: "Si l'économie ne peut pas suivre la croissance de l'offre de capacité, les opérateurs de ligne peuvent mener une guerre des prix. C'est la situation la plus malheureuse de notre industrie, à moins que nous ne puissions ajuster considérablement notre capacité."Si la guerre des taux de fret se poursuit, les bénéfices des routes importantes telles que le Pacifique, l'Asie et l'Europe peuvent inévitablement tomber en dessous du risque de balance des paiements.Même les petites compagnies maritimes perdent de l'argent.

"Si le conflit russo-ukrainien prend fin, il devrait atténuer l'inflation et la crise énergétique et stimuler le marché à revenir à une consommation normale, ce qui est la chose la plus importante pour l'industrie du transport maritime", a ajouté Zhang Yanyi.

Cependant, Zheng Zhenmao, président de Yangming Shipping, a souligné que du point de vue de l'économie globale, un certain nombre de données évoluent actuellement dans le bon sens, y compris une légère augmentation des prévisions de croissance économique mondiale pour cette année par le Fonds monétaire international;0,2%;Après que le continent a été déscellé, il s'est battu pour l'économie.Bien que le nombre de ports soit actuellement faible, il faudra du temps pour observer l'effet;La Fed semble augmenter les taux d'intérêt.On dirait que le pic approche.En outre, des industries telles que la technologie licencieront du personnel et nettoieront les stocks.Toutes les mauvaises nouvelles sont attendues.

Zheng Zhenmao a souligné que bien qu'il n'ait vu aucun signe fort de reprise économique, il estime que la panique du marché s'affaiblit.Si l'environnement économique global continue de s'améliorer et que la demande des consommateurs se redresse, le marché du transport maritime aura plus d'opportunités d'amélioration au second semestre qu'au premier semestre.

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