ទីបំផុតឈប់ធ្លាក់ចុះនៅសប្តាហ៍ចុងក្រោយ？ ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅតែមិនច្បាស់

បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះអស់រយៈពេល២៧សប្តាហ៍ជាប់ៗគ្នាអត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័របានឈប់ធ្លាក់ចុះនៅសប្តាហ៍ចុងក្រោយនៃឆ្នាំ២០២២។

ទិន្នន័យចុងក្រោយដែលចេញផ្សាយដោយផ្សារហ៊ុនសៀងហៃនៅថ្ងៃទី៣០ខែធ្នូបានបង្ហាញថាសន្ទស្សន៍ដឹកទំនិញនាំចេញរបស់សៀងហៃ（SCFI）បានកើនឡើង០，៤៦ពិន្ទុកាលពីសប្តាហ៍មុនដល់១១០៧。៥៥ពិន្ទុដែលជាការកើនឡើងប្រចាំសប្តាហ៍០，០៤%។វាបានកើនឡើងទាំងអស់។នៅក្នុងខែធ្នូសន្ទស្សន៍SCFIបានធ្លាក់ចុះដល់៩，៩៥%ក្នុងមួយខែ។

កាលពីសប្តាហ៍មុនអត្រាដឹកទំនិញក្នុងមួយTEUសម្រាប់ផ្លូវពីចុងបូព៌ាទៅអឺរ៉ុបបានកើនឡើង២៩ដុល្លារទៅ១០៧៨ដុល្លារពោលគឺកើនឡើង២，៧៦%។អត្រាដឹកទំនិញក្នុងមួយTEUសម្រាប់ផ្លូវពីចុងបូព៌ាទៅមេឌីទែរ៉ាណេបានធ្លាក់ចុះ៤៦ដុល្លារទៅ១៨៥០ដុល្លារពោលគឺថយចុះ២，៤៣%។អត្រាដឹកទំនិញរបស់FEUពីចុងបូព៌ាទៅភាគខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើង៥ដុល្លារទៅ១，៤២៣ដុល្លារកើនឡើង០，៣៥%។អត្រាដឹកទំនិញក្នុងមួយFEUសម្រាប់ផ្លូវពីចុងបូព៌ាទៅអាមេរិកខាងកើតបានធ្លាក់ចុះ២៩ដុល្លារទៅ៣០៦៧ដុល្លារពោលគឺថយចុះ០，៩៤%។

អត្រាដឹកទំនិញរបស់អាមេរិចខាងត្បូង（សាន់តូស）មានចំនួន១，៤៣៣ដុល្លារ/ធីយូធ្លាក់ចុះ១៣៧យ័នក្នុងមួយសប្តាហ៍ឬ៨，៧៣%។អត្រាដឹកទំនិញនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍（សិង្ហបុរី）គឺ១៨៨ដុល្លារ/ធីយូដែលជាការធ្លាក់ចុះប្រចាំសប្តាហ៍១ដុល្លារឬ០。៥៣%។អត្រាដឹកទំនិញក្នុងមួយTEUនៅលើផ្លូវKansaiនិងKantoក្នុងប្រទេសជប៉ុនគឺដូចគ្នានឹងសប្តាហ៍មុនដែរ។ផ្លូវរបស់កូរ៉េខាងត្បូងបានកើនឡើង១៣ដុល្លារទៅ២៣៨ដុល្លារក្នុងមួយTEU។

គេយល់ថាសន្ទស្សន៍SCFIឆ្នាំ២០១៨-២០១៩ប្រែប្រួលប្រហែល៨០០-១១០០ពិន្ទុ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ២០២០ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការរីករាលដាលកង្វះការងារនិងការកកស្ទះនៅហុងកុងបាននាំឱ្យមានភាពវឹកវរនៅក្នុងខ្សែសង្សន្ទស្សន៍SCFIបានកើនឡើងគ្រប់វិធីដែលឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតគឺ៥。១០៩ពិន្ទុក្នុងត្រីមាសទី១ឆ្នាំ២០២ទោះយ៉ាងណាចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ២០២២អត្រាដឹកទំនិញបានធ្លាក់ចុះអស់រយៈពេល៦ខែជាប់ៗគ្នាដែលបង្ហាញថាយុគសម័យនៃភាគលាភរាតត្បាតបានបញ្ចប់ហើយ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតខ្ពស់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៅដើមឆ្នាំ២០២២សន្ទស្សន៍SCFIបានធ្លាក់ចុះជាង៧៨%នៅឆ្នាំនេះហើយអាមេរិកខាងលិចនិងអឺរ៉ុបបានធ្លាក់ចុះជាង៨២%និង៨៦%រៀងៗខ្លួន។

អ្នកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបានចង្អុលបង្ហាញថាទោះបីជាអត្រាដឹកទំនិញកំពុងចាប់ផ្តើមបង្ហាញសញ្ញានៃស្ថេរភាពក៏ដោយក៏វាមិនត្រូវបានច្រានចោលដែរ។ក្រុមហ៊ុនដឹកកុងតឺន័រជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមបោះចោលកុងតឺន័រក្នុងការរៀបចំសម្រាប់រដូវបិទរដូវ។គេមិនអាចច្រានចោលបានទេថាអត្រាដឹកទំនិញនឹងប្រែប្រួលម្តងទៀតនៅចុងខែមករាឆ្នាំ២០២៣។នៅពេលនោះវាចាំបាច់ត្រូវសង្កេតមើលថាតើសហគ្រាសកុងតឺន័រនឹងបង្កើនការគ្រប់គ្រងកាប៊ីនដើម្បីធ្វើឱ្យអត្រាដឹកទំនិញមានស្ថេ

ក្រឡេកមើលទៅអនាគតដោយសារតែភាពមិនប្រាកដប្រជានៃទីផ្សារខ្ពស់ទីផ្សារមិនប្រាកដប្រជានៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ២០២៣ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រជាច្រើនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានពន្លឺតិចតួចនៅត្រីមាសទី១។ដោយសារតែការកែតម្រូវគោលនយោបាយសេដ្ឋកិច្ចតម្រូវការអាចនឹងប្រសើរឡើងជាលំដាប់នៅត្រីមាសទី២ហើយតម្លៃត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្ទុះងើបឡើងវិញនៅត្រីមាសទី៣

ទី២ការផ្គត់ផ្គង់និងតំរូវការសមត្ថភាពសកលនៅឆ្នាំ២០២៣នឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយបទប្បញ្ញត្តិការពារបរិស្ថានIMOថ្មី។សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរក្សាបាននូវកទោះបីជាការផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់ថ្មីកើនឡើង៨，២%ក៏ដោយក៏គេប៉ាន់ស្មានថាបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយកាបូនថ្មីចំនួនពីរនៅដើមឆ្នាំអាចត្រូវបានស្រូបយក។កាប៊ីន១០ភាគរយដូច្នេះការកើនឡើងនៃការផ្គត់ផ្គង់ជាក់ស្តែងប្រហែលជាមិនធ្ងន់ធ្ងរដូចការរំពឹងទុកទេ។

ហ្គ្រេតលីងតាមអាកាសនិងការដឹកជញ្ជូនទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិតម្លៃដ៏អស្ចារ្យយើងបម្រើក្រុមហ៊ុនចំនួន៥០០០នៅទូទាំងពិភពលោក។មិនថានៅរដូវខ្ពស់ឬរដូវទាបទេយើងអាចធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់កាប៊ីននិងសេវាកម្មដែលមានគុណភាព។សម្រាប់ការដកស្រង់បន្ថែមសូមចុចអ្នកតំណាងរបស់យើងស្វែងយល់បន្ថែម។