ទស្សនវិស័យសម្រាប់ទីផ្សារដឹកកុងតឺន័រនៅឆ្នាំ២០

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរីករាលដាលវិស័យដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របាននាំឱ្យមានភាពរុងរឿងដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រវានឹងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធទ្វេដងនៃតម្រូវការយឺតនិងការកើនឡើងនៃកំណើនសមត្ថភាព។

លោកDaniel Richardsអ្នកវិភាគនៅក្រុមហ៊ុនពិគ្រោះយោបល់ផ្នែកដឹកជញ្ជូនMaritime Strategies International（MSI）បាននិយាយថាកត្តា៣គឺសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅឆ្នាំ២០២៣។ការរំពឹងទុកគឺសំខាន់ណាស់៖ទី១កំណើនពាណិជ្ជកម្មទី២អត្រាកំណើនកងនាវានិងទំហំទី៣ការកកស្ទះនិងការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាព។

ទស្សនវិស័យកំណើនពាណិជ្ជកម្ម

លោករីឆាតបានចង្អុលបង្ហាញថាយ៉ាងហោចណាស់នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ២០២៣ចក្ខុវិស័យសម្រាប់កំណើនពាណិជ្ជកម្មនឹងមានបញ្ហាប្រឈមខ្លាំងដោយសារតែសារពើភ័ណ្ឌហួសប្រមាណសម្ពាធលើទីផ្សារអចលនទ្រព្យពីអត្រាការប្រាក់និងសម្ពាធលើប្រាក់ចំណូលដែលអាច

ការព្យាករណ៍កំណើននាវា

កំណើនសមត្ថភាពនឹងបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំង។MSIរំពឹងថាសមត្ថភាពកងនាវាកុងតឺន័រនឹងកើនឡើង៧ភាគរយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ២០២៣និង២០២៤ហើយនឹងលើសអត្រាកំណើនមធ្យមនៅឆ្នាំ២០២៥។ ប្រសិនបើបរិមាណអេតចាយមិនខ្ពស់អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំរបស់កងនាវាគឺខ្ពស់រហូតដល់១០%

នៅក្នុងរបាយការណ៍ព្យាករណ៍កុងតឺន័រចុងក្រោយរបស់ខ្លួនលោកDeluriបានចង្អុលបង្ហាញថាអត្រាកំណើនកងនាវានៅឆ្នាំ២០២៣មានកំរិតទាបគឺ១，៩%។

ការកកស្ទះនិងការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាព

ការផ្ទុះឡើងនេះត្រូវបានកំណត់ដោយការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ធ្ងន់ធ្ងរនិងការកកស្ទះចរាចរណ៍កុងតឺន័រប៉ុន្តែឥឡូវនេះស្ថានភាពកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។

លោកDruriបានចង្អុលបង្ហាញថាការបន្ធូរបន្ថយការកកស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នឹងបង្កើនសមត្ថភាពផលិតកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព១៩%និងធ្វើឱ្យទីផ្សារវិលត្រឡប់ទៅរកការផ្គត់ផ្គង់លើសតម្រូវការ។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះវិធានការណ៍ដើម្បីកាត់បន្ថយសមត្ថភាពផលិតកម្មមិនទាន់ឈានដល់ទីបញ្ចប់នៅឡើយទេ៖សមាមាត្រនៃកងនាវាទំនេរបានកើនឡើងបន្តិចពី៣ខែមុនហើយការវាយកម្ទេចចោលទើបតែចាប់ផ្តើម។

ដឹកទំនិញកុងតឺន័រ

នៅឆមាសទី២នៃឆ្នាំ២០២២អត្រាដឹកទំនិញភ្លាមៗបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងហើយបច្ចុប្បន្នវាទាបជាងអត្រាដឹកទំនិញតាមកិច្ចសន្យា។យោងតាមទិន្នន័យរបស់Xenetaអត្រាដឹកទំនិញតាមកិច្ចសន្យាកំពុងបង្ហាញសញ្ញាចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។

នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះកិច្ចសន្យាមួយចំនួនធំចាំបាច់ត្រូវបន្តជាថ្មីហើយអត្រាដឹកទំនិញនៅត្រីមាសចុះហត្ថលេខាមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើអត្រាដឹកទំនិញដែលបានចុះកិច្ចសន្យា។ការកាត់បន្ថយអត្រាដឹកទំនិញតាមកិច្ចសន្យានឹងអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញផ្លូវនិងសមាមាត្រនៃកិច្ចសន្យាកន្លែង។MSIរំពឹងថាអត្រាដឹកទំនិញតាមកិច្ចសន្យានឹងមិនធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាតឡើយ។

ផលប៉ះពាល់លើប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនលីន

បញ្ហាធំមួយដែលក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញកំពុងប្រឈមនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺផលប៉ះពាល់នៃការធ្លាក់ចុះអត្រាដឹកទំនិញលើប្រាក់ចំណេញ។លោកDruriបាននិយាយថាទោះបីជាប្រាក់ចំណេញនៃផ្លូវអាស៊ី-អាមេរិចខាងលិចនិងអាស៊ី-ណ័រឌីកកំពុងធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សក៏ដោយក៏ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅតែទទួលបានប្រាក់ចំណេញដែលបណ្តាលឱ្យមានការលើកទឹកចិត្តមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយសមត្ថភាព។ប៉ុន្តែបើគ្មានការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាពប្រសើរជាងនេះទេថ្លៃដើមនៃផ្លូវទាំងនេះនឹងលើសពីប្រាក់ចំណូល។ផ្ទុយទៅវិញប្រាក់ចំណូលពីផ្លូវធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិចនៅតែលើសពីការចំណាយដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាផ្លូវដែលរកប្រាក់ចំណេញច្រើនបំផុត។

លោករីឆាតបាននិយាយថាការអនុវត្តផ្លូវផ្សេងៗគ្នានឹងខុសគ្នានៅក្នុងត្រីមាសខាងមុខនេះ។ផ្លូវអាស៊ី-អាមេរិចអាចប្រឈមនឹងសម្ពាធមុននេះហើយក្រុមហ៊ុនលីនដែលមានសមាមាត្រកិច្ចព្រមព្រៀងរយៈពេលវែងខ្ពស់នឹងនៅតែទទួលបានផលចំណេញក្នុងរយៈពេលយូរ។គេរំពឹងថានៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំនេះចក្ខុវិស័យនៃឧស្សាហកម្មទាំងមូលនឹងមានសុទិដ្ឋិនិយមជាងមុនប្រាក់ចំណេញនឹងមានលក្ខណៈធម្មតាហើយវានឹងមិនធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតប្រាក់ចំណេញទាបបំផុតមុនពេលមានការរីករាលដាល

ហ្គ្រេតលីងតាមអាកាសនិងការដឹកជញ្ជូនទាំងពីរមានគុណសម្បត្តិតម្លៃដ៏អស្ចារ្យយើងបម្រើក្រុមហ៊ុនចំនួន៥០០០នៅទូទាំងពិភពលោក។យើងបានគ្រប់គ្រងកុងតឺន័រជាច្រើន។មិនថានៅរដូវខ្ពស់ឬរដូវទាបទេយើងអាចធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់កាប៊ីននិងសេវាកម្មដែលមានគុណភាព។សម្រាប់ការដកស្រង់បន្ថែមសូមចុចអ្នកតំណាងរបស់យើងស្វែងយល់បន្ថែម។