전 세계 해운업계는 새로운 문제에 직면하고 있습니다.

전 세계 컨테이너 해운업계는 이전의 "한 상자 구하기 어려운" 문제와 정반대의 문제에 직면하고 있는 것으로 알려졌다: 빈상자너무 많아서 담을 수 없다.경기 둔화와 재고 과잉으로 인한 수요 감소는항구가 비다컨테이너들이 밀려서 창고 공간이 이 모든 컨테이너들을 수용하기에 충분하지 않다.

컨테이너 임대 거래 플랫폼인 Container xChange의 보고서에 따르면, 재고가 급증하고 수요가 느려진 산업의 주문 재고가 크게 감소하여 컨테이너 물류의 여러 단계에 연쇄 반응을 일으킨다.가장 두드러진 문제 중 하나는 창고 공간의 부족으로 2023년의 컨테이너 재배치와 운송에 큰 영향을 미칠 것이다.

크리스티안 로엘로프(Christian Roeloff) Container xChange 공동창업자 겸 최고경영자(CEO)는 “모든 컨테이너를 수용할 만한 창고 공간이 부족하다.컨테이너 재고가 시장에 더 방출됨에 따라, 앞으로 몇 달 동안 창고는 더 큰 압박을 받게 될 것이다. 하나의 열쇠는 어떤 기업에게는 도전이고, 또 다른 기업에게는 경쟁 우위이다. 특히 중국에서는 빈 상자가 재배치되고 있다. "

유럽 여러 곳에 컨테이너 창고를 두고 있는 소제스의 안드레 몬티 CEO는 지난 10월 디지털 컨테이너 서밋에서 "밀라노에 있는 창고는 매우 붐비고, 컨테이너는수량이 계속 늘어나자 우리는 반품하고 있습니다.창고. 서비스 계약 요청. 현재 일부 지점에 있는 우리 창고는 새로운 고객의 요청을 받아들일 수 없는 상황입니다. "

성탄절이 다가오자 소매상들은 "엄밀히 말해서 올해는 화물 운송 성수기가 없을 것이다."라며 수중에 쌓인 재고에 대해 조심스러운 태도를 보였다.

"소매상들은 충분한 재고를 가지고 있어."라고 몬티가 말했다."북미와 유럽 재고가 바닥나면 다시 주문이 들어올 것이고, 생산능력 수요는 회복될 것이다. 전염병 사태 때의 최고치 수준으로는 돌아가지 않을 것이다. 하지만 장기 평균 수준으로는 확실히 돌아갈 것이다." "상승 추세에 있다.지금 일어나고 있는 일은 화물이 다시 '정시'에 인도되는 것이고, 따라서 기업들이 더 효율적인 해상운송 시간에 적응하면서 우리는 신규 주문이 느려지는 것을 보게 될 것이다. "

세계적인 손해배상 관리 업체인 시드윅의 국립 해사 관리자인 대린 밀러에 따르면 휴스턴 항과 같은 항구에서는 창고 넘침 문제를 해결하기 위해선착장에서 7일 이상컨테이너 유료입니다.

"선박이나 항구에는컨테이너, 보통 한 번에 몇 주씩 주차하면 창고 공간이 부족하고, 이는 지속적인 공급망 위기를 악화시킬 수 있다.컨테이너재배치와 이동이 가능하다. "

Container xChange의 공동 설립자이자 CEO인 Johannes Schlingmeier는 "컨테이너 소유자들이 점점 더 많은컨테이너쌓이면 창고의 컨테이너 보관 비용이 올라갈 수 있습니다. "

최근 Drewry 보고서에 따르면 2021년에 인도된 신규 컨테이너 수가 사상 최고치를 기록함에 따라 현재 600만 개 이상의 표준 컨테이너가컨테이너 과잉 당시 700만 상자가 넘는 컨테이너가 생산되었고, 임대인과 해운회사 노선은 정체 때문에 낡은 컨테이너를 도태시키는 것을 피했다.

"해운회사들이 기존 및 단기 수요와 선박 수송력 예측을 바탕으로 수송력 과잉을 해결함에 따라 노후 컨테이너들은 이제 더 빠른 속도로 중고 시장에 팔리고 있다.계약, 반품 설비의 수량이 눈에 띄게 증가했다.이는 2023년까지 지속될 것"이라고 말했다.

Container xChange의 최신 월간 물류 보고서에 따르면, 중국 표준 컨테이너는평균 거래 가격과 편도 렌트 비용2년 만에 최저 수준으로 떨어졌다.10월에는 3,711달러였는데, 11월에는 더 떨어졌다(현재까지).

CAx(컨테이너 가용성 지수) 수치는 전염병 발생 이전보다 훨씬 높은데, 이는 2019년 및 그 이후와 비교할 때 올해 중국 항구에 들어오는 컨테이너 수가 출경 컨테이너보다 월등히 많다는 것을 의미한다.수.

중국과 북미간 표준 컨테이너 용선료는 10월 1773달러에서 2022년 5월 이후 매달 내려가 344달러로 내려갔다.중국-유럽 간 편도 임대료는 올해 1월에 2,845달러에서 5월에 1,726달러로, 10월에는 910달러로 더 떨어졌다.

Roeloffs는 "운송비와 컨테이너 가격의 하락은 컨테이너 수요가 부진하고 컨테이너가 넘친다는 것을 보여준다"며" 이런 갭이 커질수록 컨테이너 운송비와 가격은 더 낮아질 것"이라고 덧붙였다. 올해 성수기와 함께 물류 회사들은 이미 설 준비를 시작했다.

컨테이너수급 불균형 심화, 아시아로의 빈 상자의 증가와 창고의 저장 공간 부족은 2023년의 관심사가 될 것이다.

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