2022년에도 항공 화물 운송시장은 계속 위축된다

세계 경기 둔화와 서비스 지출 증가로 소비자들이 지갑을 닫으면서 항공 화물 운송 시장은 10월에 18개월 동안 기록적인 성장을 계속했다.

항공 업계는 전형적인 성수기에 접어들었지만, 운항 활동은 거의 증가할 조짐을 보이지 않고 있으며, 수요와 운임은 일반적으로 상승해야 하지만 하락할 것이다.

지난 주 시장 정보 회사인 제네타는 10월 항공 화물 운송량이 전년 동기 대비 8% 감소했다고 보고했는데, 이는 8개월 연속 수요 감소였다.

9월 이후 감소폭이 더욱 심화되어 화물 수송량이 전년 대비 5퍼센트, 3년 전에 비해서는 0.3퍼센트 감소했다.

팬데믹과 관련된 부족과 공급망 중단으로 인해 작년의 기록적인 수준은 지속 가능하지 않았고, 10월 수요도 항공 화물 운송이 부진했던 2019년의 수준보다 3% 감소했다.

생산 능력 회복도 지지부진하다.제네타에 따르면, 여전히 운임이 상대적으로 높은 이유 중 하나로 사용 가능한 복부와 화물 공간이 현재 수준보다 7퍼센트 낮다.

여름철의 여객 항공편 재도입으로 인한 추가적인 항공 수송력과 수요 감소는 항공기 만선과 수익 감소를 의미한다.

10월 전 세계 즉시항공 운임 요율이 두 달 연속 작년 수준을 밑돌았다.

하반기의 소폭의 증가는 식료품 요율이 계속 내려가는 동안 특별 운송비가 상승했기 때문이라고 제네타는 밝혔다.

유럽과 북미에 대한 아시아 태평양 지역의 수출은 10월 하순에 소폭 증가했는데, 이는 성수기 후반의 급증보다는 출하 보다는 공장 폐쇄에 따른 중국의 골든 위크 연휴의 반등과 관련이 있을 수 있다.

무엇보다도, 작년 12월 이후로 전 세계 항공 운송 요금이 킬로그램당 3.15달러로 전년 대비 약 25% 하락한 2/3로 떨어졌다.그러나 수송력 부족, 항공사와 공항의 인력 부족, 항공편과 창고의 생산성 제한으로 인해 여전히 2019년 수준의 거의 두 배이다.항공 운송 요율은 해운 요율만큼 내려가지 않았다.

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