Arrêt de transport

Y a quelques jours, les conteneurs empilés dans les ports chinois ont suscité des inquiétudes.Les initiés de l'industrie soulignent que des conteneurs vides attendent d'être expédiés en Chine.Le volume insuffisant (faiblesse de la demande mondiale) est la principale raison de l'accumulation (Achat de conteneurs de transport aérien)Vaisseau vide.Un autre facteur majeur est que le nombre de nouveaux conteneurs atteindra 7 millions d'EVP en 2021 en raison d'un nombre insuffisant de conteneurs, soit trois fois plus que l'année normale, ce qui a également causé le problème de l'excédent actuel de conteneurs.Un autre facteur est que la Chine occupe sept des dix premiers ports du monde.Ces ports ont de grandes réserves d'entreposage, une forte capacité de chargement et de déchargement et de faibles coûts d'entreposage et de chargement et de déchargement.Ils sont le meilleur choix pour recevoir des conteneurs vides.

Selon un récent rapport des médias américains Bloomberg, la capacité installée mondiale des porte-conteneurs est proche de son plus haut niveau depuis l'épidémie.Environ 4,1% de la flotte mondiale de conteneurs est inactive, ce qui équivaut à une capacité de 1,067 million d'EVP.

À l'heure actuelle, un grand nombre de porte-conteneurs sont amarrés près de la Chine, pariant que la Chine attend un nouveau volume de commerce d'exportation avant de se redresser.

Les dirigeants d'une compagnie maritime étrangère affirment que la Chine est le plus grand marché.Là où se trouve le marché, le bateau est là et les conteneurs sont expédiés.Si les conteneurs sont transférés d'autres ports, les coûts de transbordement augmenteront, mais le volume de marchandises chinoises n'augmentera pas après le déblocage.Sortez, vous devez attendre.

Selon un transitaire interviewé par First Finance Reporter, par rapport à la même période l'an dernier, l'usine n'est plus occupée après le début de la construction cette année.Le marché est passé de "une boîte difficile à trouver" à "des navires en attente de cargaison", et maintenant les principaux quais sont pleins de boîtes vides., le cycle de navigation de la pénurie à l'excès est plus rapide que prévu.Et un grand nombre de nouveaux navires inaugureront le début du lancement et de la livraison centralisés cette année.

Les initiés de l'industrie pensent qu'il est difficile de dire si l'industrie du transport maritime inaugurera un ralentissement à long terme, mais au cours des prochaines années, l'industrie du transport maritime ne sera probablement pas très optimiste.Mais cette année restera une saison relativement haute.Certaines personnes de l'industrie ont souligné que l'accumulation de conteneurs vides n'est pas seulement due à des raisons cycliques qui n'ont pas encore rétabli la chaîne d'approvisionnement après les vacances, mais aussi à la libération de l'épidémie à la fin de l'année dernière, de nombreuses entreprises de production ont pris des vacances plus tôt, les stocks de matières premières ont diminué et tous les plans d'achat et de production ont été retardés.Facteurs spéciaux.

Un autre transitaire a déclaré qu'un mois et demi après la Fête du Printemps, le marché du conteneur se rétablirait progressivement.Depuis le second semestre 2022, affecté par de multiples facteurs défavorables, il faudra au moins deux mois pour voir le marché se redresser en 2023.Certains praticiens estiment qu'avec les changements saisonniers, le marché est plus fort en été et en automne. Couplé à la libéralisation de la prévention et du contrôle des épidémies nationales cette année, une série de mesures de relance économique seront introduites, ce qui apportera des avantages continus au marché. Transport maritime et commerce extérieur.

Transitaire AlibabaWei Ran, responsable de la logistique de performance et des affaires douanières de la station internationaleDites à First Finance Reporter: "En tant que référence pour les taux d'expédition sur le marché américain, les compagnies maritimes générales signent des contrats à long terme avec les principaux clients avant la fin avril et le 1er janvier de chaque année.À ce moment-là, le taux de fret au comptant du marché flottera sur la base du prix approximatif.À en juger par le taux de reprise du côté de la demande, le tournant de cette année devrait se produire vers juin.

Estime que le taux de fret et le volume du marché du transport maritime ont subi de fortes fluctuations pendant l'épidémie, et avec le lancement successif de nouveaux navires, le marché inaugurera une réorganisation.Les entreprises liées au transport maritime doivent procéder en deux étapes:

La première consiste à prêter attention à la tendance des capacités de production et des chaînes d'approvisionnement à l'étranger à se déplacer vers l'Asie du Sud-Est."Cette tendance se poursuit et devrait être que les transitaires vont là où les marchandises arrivent";

La seconde consiste à renforcer les capacités de la Chine en matière de services commerciaux et à augmenter les principaux obstacles.« Commerçants chinois dans la gestion de la distributionLes services de la chaîne d'approvisionnement ont la capacité d'assembler des produits etLogistique, mais les biens à faible valeur ajoutée ne proviennent pas nécessairement de Chine, c'est-à-dire que de plus en plus de biens et services seront séparés, et les produits à faible valeur ajoutée augmenteront le commerce et les services de produits fabriqués en Chine, la division du travail à l'étranger et la fabrication. "

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À l'heure actuelle, le développement du commerce extérieur entre dans une "ère de croissance de haute qualité" à partir d'une "ère de croissance des flux".En tant qu'élément important de la performance de la distribution, la logistique est également passée de la garantie déterministe de la "flambée des taux de fret" et de la "difficulté à trouver une boîte" pendant l'épidémie aux services rentables d'aujourd'hui.

Premièrement, il est plus facile pour les clients de fournir des services de bout en bout;

La seconde consiste à construire un réseau décentralisé, à revenir aux langues locales, à améliorer l'efficacité et à trouver des points de croissance dans le stock.

Le commerce extérieur de la Chine a réalisé un développement continu pendant l'épidémie, et cette partie de l'augmentation ne s'estompera pas complètement cette année.Dans le même temps, la tendance à la hausse des produits et services d'exportation de la Chine vers une valeur ajoutée plus élevée, comme on peut le voir à partir de l'augmentation des prix unitaires des produits de base, cette tendance se poursuivra.

Plus tôt, Lu Daliang, porte-parole de l'Administration générale des douanes, a déclaré lors d'une conférence de presse tenue par le Bureau de la République populaire de Chine que les bases de la reprise économique actuelle de la Chine ne sont pas solides, l'environnement extérieur est turbulent et la pression économique à la baisse a augmenté. L'économie mondiale est en croissance.Le développement du commerce extérieur de la Chine est confronté à des défis.Les difficultés et les défis sont nombreux.Tout en faisant face à des défis difficiles, nous devons également voir que l'économie chinoise est résiliente, potentielle et dynamique.Les fondamentaux qui s'améliorent à long terme n'ont pas changé.L'économie devrait se redresser globalement en 2023. Est nécessaire de promouvoir fermement la confiance dans la stabilité de l'échelle et l'excellence de la structure du commerce extérieur.

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