L'industrie mondiale du transport maritime est confrontée à un nouveau problème: autrefois

Est rapporté que l'industrie mondiale du transport de conteneurs est confrontée à un problème diamétralement opposé au passé: "une boîte est difficile à trouver": videBoxTrop pour tenir.Le ralentissement économique et les stocks excédentaires ont entraîné une baisse de la demande,Port videY a un arriéré de conteneurs et l'espace d'entreposage n'est pas suffisant pour accueillir tous ces conteneurs.

Le rapport de Container xChange, une plateforme de trading de location de conteneurs, montre que le ratio commandes/stocks a fortement diminué dans les industries où les stocks sont élevés et la demande ralentit, ce qui a des effets en chaîne sur les différentes étapes de la logistique des conteneurs.L'un des problèmes les plus importants est le manque d'espace d'entrepôt, qui aura un impact significatif sur le repositionnement et le transport des conteneurs en 2023.

"Il n'y a pas assez d'espace d'entrepôt pour tous les containers", a déclaré Christian Roeloff, co-fondateur et PDG de Container xChange.Au cours des prochains mois, les entrepôts seront soumis à une pression accrue à mesure que les stocks de conteneurs seront libérés sur le marché. Une clé est un défi pour certaines entreprises et un avantage concurrentiel pour d'autres, en particulier en Chine, où les boîtes vides sont repositionnées. "

Andrea Monti, PDG de Sogese, qui possède des entrepôts de conteneurs sur plusieurs sites en Europe, a déclaré lors du Digital Container Summit en octobre: "Notre entrepôt de Milan est très encombré et les conteneursLe nombre continue d'augmenter, nous retournons donc certainsEntrepôt Demande de contrat de service. Nous sommes maintenant dans une situation où les entrepôts à certains endroits ne peuvent pas accepter les nouvelles demandes des clients. "

Alors que Noël approche, les détaillants se méfient des stocks élevés à portée de main, "techniquement, il n'y aura pas de haute saison de fret cette année".

« Les détaillants ont suffisamment de stocks », a déclaré M. Monti.« Une fois les stocks en Amérique du Nord et en Europe épuisés, les commandes seront de nouveau placées et la demande de capacité rebondira, ne reviendra pas aux niveaux les plus élevés de l'épidémie, mais reviendra certainement à la moyenne à long terme. » "C'est en hausse.Ce qui se passe maintenant, c'est que les marchandises sont à nouveau livrées « à temps », donc à mesure que les entreprises s'adaptent à des délais d'expédition plus efficaces, nous verrons un ralentissement des nouvelles commandes. "

Darin Miller, directeur maritime national de Sedgwick, fournisseur mondial de gestion des réclamations, a déclaré que pour résoudre le problème de débordement des entrepôts, des ports comme le port de Houston ont commencé à faire face au stationnementPlus de 7 jours à quaiFrais de conteneur.

"Trop de bateaux ou de portsConteneurs, généralement stationné plusieurs semaines à la fois, avec un espace d'entrepôt insuffisant, ce qui ne fera qu'exacerber la crise continue de la chaîne d'approvisionnement, car elle affecteraConteneursRepositionnement et déplacement. "

Johannes Schlingmeier, co-fondateur et CEO de Container xChange, a déclaré: "Pour les propriétaires de conteneurs, avec un nombre croissant deConteneursAccumulé, cela peut signifier une augmentation des coûts de stockage des conteneurs dans les entrepôts. "

Selon le dernier rapport de Drewry, en raison du nombre record de nouveaux conteneurs livrés en 2021, il est actuellement estimé à plus de 6 millions d'EVPConteneurs Excès. À cette époque, plus de 7 millions de conteneurs EVP ont été produits et les lignes des bailleurs et des compagnies maritimes ont également évité l'élimination des vieux conteneurs en raison de problèmes de congestion.

« Les conteneurs vieillissants sont maintenant vendus au marché secondaire à un rythme plus rapide alors que les compagnies maritimes s'attaquent à la surcapacité en fonction de la demande existante et à court terme et des prévisions de capacité des navires.Le nombre de contrats, d'équipements retournés a considérablement augmenté.Cela se poursuivra jusqu'en 2023. "

Container xChange le dernier rapport mensuel de logistique montre que les conteneurs standard chinoisPrix de transaction moyen et frais de location aller simpleEst tombé à son plus bas niveau en deux ans.En octobre, le prix était de 3 711 $, et en novembre (jusqu'à présent), il a encore baissé.

La valeur CAx (Conteneur Availability Index) est beaucoup plus élevée qu'avant l'épidémie, ce qui signifie que cette année le nombre de conteneurs entrants dans les ports chinois est nettement supérieur à celui des conteneurs sortants par rapport au 2019 et au-delà.Nombre.

Depuis mai 2022, les tarifs standard d'affrètement de conteneurs aller simple de la Chine à l'Amérique du Nord ont diminué mensuellement, passant de 1 773 $en octobre à 344 $.Le loyer aller simple de la Chine vers l'Europe est passé de 2 845 $en janvier de cette année à 1 726 $en mai, puis à 910 $en octobre.

Roeloffs a ajouté: « La baisse des tarifs et des prix des conteneurs indique une faible demande de conteneurs et un excédent de conteneurs. Plus cet écart est important, plus les tarifs et les prix des conteneurs seront bas. Avec la haute saison de cette année, les entreprises de logistique ont commencé à se préparer pour le Nouvel An.

ConteneursLe déséquilibre entre l'offre et la demande augmenteL'augmentation des expéditions de conteneurs vides vers l'Asie et la pénurie croissante d'espace de stockage dans les entrepôts seront des sujets de préoccupation en 2023.

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