30 مليون مرة واحدة ! " رسوم قطع " لسفن قناة بنما تصل إلى مستوى قياسي

تعاني قناة بنما من الجفاف المستمر، ويتصاعد تأثيرها على التجارة العالمية. وفقًا لبيانات هيئة قناة بنما، اعتبارًا من الساعة 13 بالتوقيت المحلي، هناك حوالي 126 سفينة شحن تنتظر المرور بالقرب من مصب قناة بنما، وقد يصل الحد الأقصى لوقت الانتظار إلى 12 يومًا. سجل أحدث سعر مزاد لحقوق المرور ذات الأولوية للسفن، أي " رسوم قطع الخط "، رقماً قياسياً بلغ حوالي 4 ملايين دولار أمريكي ( حوالي 29.17 مليون يوان )، مما أدى إلى زيادة كبيرة في تكلفة نقل البضائع العابرة.

يبلغ طول قناة بنما 81.3 كيلومترًا، وتربط بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ، وهي الممر المائي الذهبي للتجارة العالمية. لقناة بنما نفس اسم قناة السويس ولعبت دورًا حيويًا في التجارة العالمية والتنمية الاقتصادية.

وفقًا لبيانات هيئة قناة بنما، توفر قناة بنما حاليًا حوالي 180 طريقًا بحريًا تربط حوالي 170 دولة ومنطقة وتصل إلى حوالي 1920 منفذًا حول العالم. وفقًا لبيانات وزارة التجارة الأمريكية، فإن قناة بنما هي " الشريان الرئيسي " لتجارة الشحن بين آسيا والولايات المتحدة، ويمثل حجم البضائع المنقولة عبر القناة 46٪ من إجمالي حصة سوق الحاويات من شمال شرق آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. يعتمد حوالي 6٪ من التجارة البحرية العالمية ( بشكل رئيسي من الولايات المتحدة والصين واليابان ) على هذا الممر.

الولايات المتحدة هي أكبر مستخدم لقناة بنما، حيث يمثل إجمالي صادرات البضائع وحاويات الاستيراد حوالي 73.7 ٪ من حركة مرور قناة بنما. كل عام، يمر 40٪ من شحنات الحاويات في الولايات المتحدة عبر القناة، وتبلغ قيمة البضائع حوالي 270 مليار دولار.

تعد الصين ثاني أكبر مستخدم لقناة بنما، حيث يمثل حجم الشحن 21.4٪ من إجمالي شحن القناة في السنة المالية 2022.

بنما عبارة عن قناة تشبه السد، ويجب استخدام السد لرفع أو خفض منسوب المياه للسماح للسفن بالمرور عبر النهر بين الجبال الوسطى في بنما. يجب تصريف حوالي 200 مليون لتر من المياه العذبة في المحيط في كل مرة. أحد المصادر المهمة للمياه العذبة هي بحيرة جاتون، وفي كل مرة يرفع قفل السفينة قاربًا، يتم ضخ كمية كبيرة من المياه العذبة من بحيرة جاتون. تعتمد هذه البحيرة الاصطناعية بشكل أساسي على هطول الأمطار لتجديد المياه.

منذ بداية هذا العام، وبسبب الجفاف المستمر الناجم عن ظاهرة النينيو، فرضت هيئة قناة بنما قيودًا على الحد الأقصى لعمق السحب والحد الأقصى لعدد السفن العابرة منذ بداية هذا العام لتخفيف الضغط على إمدادات المياه. مع اشتداد تغير المناخ، قد يصبح نقص المياه في قناة بنما هو القاعدة. انخفاض منسوب المياه في القناة الناجم عن نقص المياه يعني أيضًا أن مسودة الشحن محدودة وأن عدد السفن أقل. قد ترتفع تكاليف اللوجستيات الدولية نتيجة لذلك، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار السوق الدولية للمواد الخام ويؤثر سلبًا على سلاسل التوريد العالمية.

من أجل التعامل مع تراكم السفن، نظمت هيئة قناة بنما مزاد " قطع " لمالكي السفن الذين يرغبون في المرور في أقرب وقت ممكن، مما سمح لهم بالحصول على مؤهلات عبور القناة مقدمًا من خلال المزاد. في المزاد العلني الأخير في نوفمبر/تشرين الثاني، دفعت شركة يابانية للطاقة 3.975 مليون دولار أميركي ( حوالي 29 مليون يوان صيني ) مقابل " رسوم قطع " لسفينة نقل غاز البترول المسال من أجل التأهل للمرور المفضل عبر قناة بنما، بالإضافة إلى مئات الآلاف من الدولارات لتكاليف النقل العادية، فإن التكلفة الإجمالية قد تتجاوز 30 مليون يوان صيني. بعد دفع تكاليف ضخمة، ستعبر السفينة قناة بنما في الخامس عشر.

تشير المعلومات العامة إلى أن حوالي 26 ٪ من عمليات النقل في قناة بنما كل عام تنطوي على سلع مثل غاز البترول المسال والغاز الطبيعي المسال. وقالت هيئة قناة بنما إن أعلى عرض في المزاد عادة ما يكون ناقلة غاز البترول المسال أو الغاز الطبيعي المسال.

يتوقع سماسرة الشحن أن يسجل سعر المزاد القادم رقماً قياسياً جديداً. يعد الغاز الطبيعي المسال سلعة طاقة مهمة تصدرها الولايات المتحدة إلى جميع أنحاء العالم، وخاصة آسيا. وقد اختار عدد متزايد من شاحني الغاز الطبيعي المسال في الولايات المتحدة الإبحار لمدة أسبوعين إضافيين عبر قناة السويس أو رأس الرجاء الصالح إلى آسيا، وذلك بسبب ارتفاع تكاليف المرور وعدم توفر وقت طويل، مما أدى بدوره إلى عدم كفاية طاقة السوق وارتفاع أسعار الشحن.